锡基合金是一种软基体硬质点类型的轴承合金。它是以锡、锑为基础，并加入少量其它元素的合金。常用的牌号有ZChSnSb11-6、ZChSnSb8-4、ZChSnSb4-4等。锡基合金具有良好的磨合性、抗咬合性、嵌藏性合耐蚀性，浇注性能也很好，因而普遍用于浇注汽车发动机、气体压缩机、冷冻机合船用低速柴油机的轴承和轴瓦。   用于制造滑动轴承（轴瓦）的材料，通常附着于轴承座壳内，起减摩作用，又称轴瓦合金。最早的轴承合金是1839年美国人巴比特(I.Babbitt)发明的锡基轴承合金(Sn-7.4Sb-3.7Cu),以及随后研制成的铅基合金,因此称锡基和铅基轴承合金为巴比特合金（或巴氏合金）。巴比特合金呈白色，又常称“白合金”(white metal)。巴比特合金已发展到几十个牌号，是各国广为使用的轴承材料，相应合金牌号的成分十分相近。中国的锡基轴承合金牌号用“Ch”符号表示。牌号前冠以“Z”,表示是铸造合金。如含有Sbll％和Cu6％的锡基轴承合金牌号为“ZChSnSb11-6”。　　可作轴承材料的还有铜基合金、铝基合金、银基合金、镍基合金、镁基合金和铁基合金等。在这些轴承材料中，铜基合金、铝基合金使用最多。使用铝基轴承合金时，通常是将铝锡合金和钢背轧在一起，制成双金属应用。即通常所说的钢背轻金属三层轴承。其他合金只在特殊情况下使用，如为减轻重量，有些航空发动机用镁基合金作轴承；要求耐高温，用镍基合金作轴承；要求高度可靠性的机器，用银基合金作轴承。用粉末冶金方法制成的烧结减摩材料，也越来越多地用来制作轴承。轴承合金应具有如下性能：①良好的减摩性能。要求由轴承合金制成的轴瓦与轴之间的摩擦系数要小，并有良好的可润滑性能。②有一定的抗压强度和硬度。能承受转动着的轴施于的压力；但硬度不宜过高，以免磨损轴颈。③塑性和冲击韧性良好。以便能承受振动和冲击载荷，使轴和轴承配合良好。④表面性能好。即有良好的抗咬合性、顺应性和嵌藏性。⑤有良好的导热性、耐腐蚀性和小的热胀系数。　　巴氏合金具有软相基体和均匀分布的硬相质点组成的组织。典型锡基轴承合金中,软相基体为α固溶体,硬相质点是锡锑金属间化合物(SnSb)。合金元素铜和锡形成星状和条状的金属间化合物(Cu6Sn5)，可防止凝固过程中因最先结晶的硬相上浮而造成的比重偏析。巴氏合金具有较好的减摩性能。这是因为在机器最初的运转阶段,旋转着的轴磨去轴承内极薄的一层软相基体以后,未被磨损的硬相质点仍起着支承轴的作用。继续运转时轴与轴承之间形成连通的微缝隙（见图）。微缝隙将作为润滑油的通道，使轴和轴承保持良好润滑状态并产生减摩作用。巴氏合金的这种显微组织，颇有典型意义。大多数巴氏轴承合金成分的构成，都是以形成上述软相基体和均匀分布的硬相质点的显微组织为目的。锡基合金的硬度、韧性比铅基合金高，耐蚀性也强、常用的牌号有：zChSnSb11－6、ZChSnSb8－4、ZChSnSb8－8ZChSnSb4-4等。铅基合金的硬度、韧性比锡基合金低，常用于低速、低负荷的轴承合金使用、常用的牌号有：ZChPbSb16－16－2、ZChPbSb16－16－1、ZChPb10－6、锡基合金的国际技术指标和用途为：代号                   硬度HB    熔点（℃）           用          途 ZCHSnSb4-4         28.6        225     适用于各种涡轮机、内燃机、高速度轴承轴衬等。 ZCHSnSb7.5-3      28.3        238     适用于一般大型机器轴承及轴衬等。 ZCHSnSb8-8         34.3        239     硬度最高、负荷压力大，适用于大型机器轴承及轴衬等 ZCHSnSb12-3-10   29.6        185     适用于一般引擎的主轴承，不耐高温。ZCHSnSb15-2-18   29.6        185    适用于中等速度和压力的机器轴承，不耐高温。 ZCHSnSb11-6        30          241     最硬适用于2000马力以上的高速蒸汽机和500马力的涡                                                 轮机、透平压缩机、透平泵和快速内燃机。 ZCHSnSb12-4-10    29          190     适用于汽车轴承、拖拉机轴承和一般发动机的主轴承ZCHSnSb8-4          24          200    比较适合用于浇注内燃机的高速轴承。