从一滴油中可以折射整个世界。

　　可是，这滴油注定是浑浊的——一个直逼我们而来的问题是：当石油价格突破200美元/桶时，世界将变成什么样子？

　　美国记者詹姆士·霍华德·库斯勒写过一本书叫《警钟长鸣》，描绘了世界在未来一个油价日益高涨世界里的景象。

　　那是一个怎样的世界呢？住在郊区的上班族们生活方式将被改变，不得不改用公共交通工具，因为每天往返于单位和家之间十几英里的汽油开支，让他们很难再养得起一台轿车；更惨的是，一些收入较低的家庭为冬天的取暖费开始发愁；生活质量也变得下降，超市和商场变得空空荡荡，运输费用的高涨，美国不可能再从中国进口更多的大宗商品；家庭手工业可能变成唯一的工业…… 在书的结尾，库斯勒警告说，我们不得不面对的现实是——人类辛辛苦苦创造的文明可能出现衰落，原因很简单，那就是昂贵的石油造成的。

　　成为摆设的汽车

　　目前在中国，库斯勒描写的场景一部分已经开始变为现实。今年6月20日，国内汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500 元。已经过高的油价，再次上涨，让那些以薪水过日子的开车一族感到了压力。在北京很多开车的上班族，现在开始把轿车丢弃在家里改乘公交，魏建就算一个。这个北京某软件公司的主管，虽然北京已经进入6月炎热的夏季，但是他还执意把带空调的小汽车停在了自家楼下。魏建住在距北京市区三十多公里的河北燕郊，现在每天早上他会准时坐上家门口的930路公交车，到大望路后再转车，再经过近1小时的折腾，才能到达位于北京城区最西部石景山区的公司总部。“挤车真的不好受，还是开车舒服。”虽然这样说，年轻的软件工程师还要去挤。每月3000多元的房屋贷款和1岁的儿子的花费，他不能不节俭。北京通州区一位以开“黑车” 为生的中年人说，高油价已经影响到了他的生意和日常生活。

　　“每月能挣两千元左右，这个月才剩了650元，你说怎么活？”

　　其实，油价上涨对于中级和中高级车的影响反而相对小，因为这部分消费者消费能力较强，对油价的敏感度低。相反，对于购买10万元以下车型的消费者影响更大，这些消费者中不少甚至会因为高油价而放弃购车，转而依赖公共交通工具。而对于刚刚在两个月前才买车的朱红来说，这次油价上调是个彻底的坏消息，“我不知道是不是该忘了新买的车，现在每天坐地铁上班，因为开车太贵了。”

　　中国源源不断地生产能源消耗强度高的出口商品，也无形地把石油能源变相输出

　　忙于“瘦身”的航空公司

　　航空业是受这次油价调整波及最大的行业之一，目前中国的航空公司们正想法设法“减肥”，以节省开支。一般来说，航油占到航空公司运营成本的40%左右，这次中国把油价提高18%的幅度，让每个航空公司都将付出不小的代价。

　　长城证券研究所交通运输行业研究员宋伟亚接受《财富时报》记者采访时说，调价后国内航油售价达8000元/吨，已接近5月份与国际油价接轨的五大机场出境航班的采购均价，与新加坡航油理论换算价差也大幅缩小。宋伟亚认为，调价会给航空公司带来利润上的损失，一些航空公司有可能开始由盈转亏。

　　最近，你如碰巧乘坐春秋航空公司的航班，你会发现这家总部位于上海中国民营航空公司开始变得有些“抠门”——飞机上的小推车数量开始减少，免费翻看的杂志已经取消。就连救生衣的数量也显得有些“拮据”。该公司新闻发言人张磊说，“在一些航线飞行时也减少了像救生衣这样的非必要设施，当然这一切都是在专业的安全审计下的。”

　　同时，春秋航空公司的飞行部和运控中心接到总部通知开始千方百计提高飞机的节油成效，并制订具体的飞机“瘦身计划”。对于一家以廉价航空为特色的民营航空公司来说，运营成本是时刻需要考虑的问题。

　　中信建投证券航空板块分析师李磊认为，这次航油提价是预期之中的变化，对中国航空公司的影响不大，因为这些航空公司都以国内航线为主，国内的航油价格还是偏低的。而国际油价的不断上涨，对飞国际航线比较多的如南航这样的公司影响就比较大。

　　目前由于中国还没有调整燃油附加税，分析人士认为，国内的航空公司不会把增加的成本自己消化掉，而迟早会转嫁到乘客的身上。那对于现在生意不太景气的航空业来说，这是航空公司不愿意去做的事情。

　　幸好，中国一些航空公司没有把增加的成本转嫁到乘客的身上，而是在自身消化。作为中国国内机队规模最大的航空公司之一的南方航空，现在开始明白节俭带来的规模效应。

　　以前，南航的飞机加油都是简单把油箱加满，现在则根据科学测定后，由实际飞行距离决定加油的具体数量。以前水箱里都加满水，现在是根据飞行时间长短给飞机加注。乘务员和飞行员保证足够的行李物品后，再不允许多带任何物品。同时，在最早一批波音和空客的飞机上安装小翼，用于减小阻力，降低燃料消耗。

　　而飞机在空中飞行时要按照航路科学计算，采取采弯取直的办法保持飞机在平流层，这是最省油的一种飞行方式。“光是北京到迪拜的航班，一年就能节省80万吨航油。”南航的新闻发言人杨德锋说。

　　同样，中国国内几大航空公司都在节俭。东方航空公司取消了每天一班的首尔到曼谷的航班，并着手进一步削减国际航线。而东方航空已经开始上调国际航线的燃油附加税。

　　中国国际航空股份有限公司董事会秘书局一位工作人员表示，公司目前没有缩减国际航班的计划，而会采取以新机型代替老机型的方式，最大限度减少油耗成本。

　　到中国加油去！

　　当中国大城市的上班族和航空公司为石油在精打细算时，一些往来于中国的轮船、飞机和汽车开始到中国这块石油价格“洼地”来“狂饮”。

　　日本川崎汽船有限公司的一艘可以运载3000个集装箱的大型货轮，一直把中国青岛作为每次加油的重要基地。这艘轮船从日本港出发到青岛港需要4天时间，船上二副会根据航船的配载及其航程情况来决定需要加多少油，把这些信息提前通知给在青岛港办事处的工作人员。

　　接到消息后，青岛办事处的工作人员会提前到加油站购买重柴油，在轮船到青岛码头后把事先购买好的重柴油托运到码头进行加油。每次这艘大轮船都会 “喝得很饱”——装上中国产的1500吨重柴油。由于国际航运贸易是以美元作为结算价格，川崎汽船公司在中国每吨重柴油可以节省50美元。

　　随着国际上原油价格逼近每桶140美元，目前在中国沿海地区像川崎公司的外国轮船到中国“找便宜”的很多。以青岛港为例，由于国外航船在中国加油均不受限制，现在每天大概有10艘航船会停靠在青岛港的8个码头，其中超过50%都是国外的航船。这些船看到了中国石油价格的“洼地”，大多是“半腹而来，满腹而去”。

　　另据了解，如今中国香港货柜车司机会有很多特意到内地的深圳加油，并已经成为习惯。这种现象是从2004年国际油价飞涨时开始的，以前每天来深圳加油的汽车也就几十辆。现在根据不完全统计，中国香港地区每天至少有5万多辆汽车到深圳加油。挂着香港牌照的汽车排队加油已经成了深圳一景。

　　来中国“洼地”加油，不但有外国轮船、中国香港的汽车，还有外国的飞机。据悉，由于国内油价相对便宜，现在一些外国民航公司的客机都是到中国机场加满油再走，如加不满油时，这些飞机宁肯多等上一会儿再走。

　　中信证券国际有限公司分析师马晓立说，这次国家油价虽然提高，但航油还要在调整后的5950元/吨的基础上，再提高1740元才能与国际完全接轨，提升的比例为23%。差价也成了国外飞机想念北京的最好理由。

　　在6月20日国内油价上涨前的半年里，国际油价以四成的巨大增幅惊吓着全球。不过，国内油价一直按兵不动，“中国价格”已经远离世界价格，再加之人民币的升值等各种因素，国际游资和各类机构已得到一种坐收渔翁之利的新盈利模式。

　　两难选择

　　中国国际金融有限公司（以下称中金）的研究报告显示：目前中国成品油价远低于国际水准50%以上，国家对于油价的隐性补贴在2007年已逾2290亿元。随着油价不断走高，预计2008年这种补贴将达到8700亿，而2009年将达到15600亿。

　　6月21日，也就是在中国国家发改委执行提价的第二天，中石化集团公司发言人黄文生表示，调价后国内外成品油价仍存在每吨4000元的差距。在此次提价前，中国内地与国际成品油价每吨相差5000到6000元，提价后仍有每吨4000元的差距。

　　这意味着尽管国家发改委上调了成品油价，但无法完全弥补中国第一炼油巨头中石化的炼油亏损。“洼地”依然存在，这都缘于中国的石油管理体制。

　　国家能源领导小组专家组成员、国家发改委能源研究所研究员周大地接受《财富时报》记者采访时说，外国船舶和飞机来中国加油对中国油价影响不会太大，中国的石油价格还取决于国际的走势，而沿海地区的石油走私将有可能真正推动国内油价。

　　据悉，目前中国周边国家到中国走私汽油现象日益猖獗。同时，周大地提醒说，目前中国能源消耗强度高的出口商品，也正在无形地把中国石油能源变相输出。

　　国际能源署报告（IEA）的《世界能源展望2007》报告称，2010年前后，中国将超过美国成为世界第一能源消费大国。目前，美国能源需要比中国高出三分之一。而根据IEA预测，到2030年中国汽车将达到2.7亿辆。那时，中国原油的进口比例将由目前的50%提高到80%。

　　中国政府为了保证能源安全，一直对石油实行价格管制，即国家对成品油价格进行控制。但每年中国用来生产成品油的原油，并不能满足全国各大炼油厂的需要，现在有一半需要进口。而进口原油要实行国际上的价格，这就自然产生了“倒挂”现象。

　　放开油价用价格杠杆降低需求，但这会产生不可收拾的通胀

　　进口越强劲，“倒挂”越强烈。中国国家发改委的消息，随着国际市场油价持续大幅度攀升，特别是今年2月中旬以来涨速加快，国内成品油与原油价格倒挂矛盾加剧，企业加工和进口亏损严重，大部分地方炼厂处于停产、半停产状态，供求矛盾突出。

　　今年4月初，中石化集团公司总裁苏树林在香港业绩发布会上说，中国石化2008年前3月所生产的汽油每吨亏损人民币2162元，而柴油每吨亏损超过3000元。

　　中国对石油价格是否涨价一直面临着国际上不断加大的压力，要求其削减石油补贴。西方国家指责中国实行价格管制措施，人为地刺激了石油需求。

　　但中国的学者并不认为，是中国对石油需求的增加，导致了油价过快上涨。主因是美国四大投行在石油期货市场的操作，导致过快的增长。欧佩克很多成员国也这样认为。

　　6月22日，在沙特举行的国际石油大会上，欧佩克很多成员国把油价上涨归咎于地缘政治因素和几大投行的投机行为而致，表示应该采取行动遏制“炒家”。欧佩克轮值主席、阿尔及利亚石油部长哈利勒认为，现在全球油价的价格与供求关系的基本面无关。

　　但以美国为代表的发达国家认为是发展中国家的需求加大，导致了油价上涨。这样的不同看法，导致大会很难取得一致性意见。

　　IEA的《世界能源展望2007》报告称，较高的石油价格会给那些仍然寻求通过政府补贴，来保护其消费者的发展中国家带来繁重的负担。中国不得不提高油价遏止倒挂，同时还不得不面对通货膨胀的压力，这是一个两难的选择。

　　油价还会疯涨吗？

　　尽管成品油价格调整部分地缓解了中国国内油价与国际油价的倒挂矛盾，但是中国成品油涨价尚不会对国际油价产生很大的影响，因为国际油价上涨的一个关键因素是金融资本在国际商品市场的兴风作浪。

　　美国发生了次贷危机后资本大量向外驱赶，其中有相当多的资本从金融市场到了商品市场，推高了商品市场的价格，而石油期货就在其中。目前，国际原油市场的投资结构发生了变化，以前是石油企业规模很大，金融机构非常渺小；现在正好反过来，一个对冲基金就能达到上千亿，能控制石油公司的股票流通。

　　对这次中国政府突然宣布对成品油提价，一些分析人士认为中国是在冒通货膨胀的险。摩根士丹利大中华区首席经济学家王庆认为，中国国内成品油零售价格上涨10%，将导致广义CPI通胀率上升0.3%到0.4%。

　　自去年7月以来，由农产品价格推动的中国通胀水平持续走高，今年4月CPI达到8.5%。如果放开油价将推动新一轮通胀高潮，并对中国农业生产影响较大，尤其是提高了化肥、农药、收割、运输等成本，粮价若不随之上涨则可能引发抛荒危机，为明年的物价埋下“弹”。但是，燃油补贴也要付出巨大的财政代价，印尼、马来西亚、菲律宾等已放开燃油价格，印度在近期削减了燃油补贴，将汽油和柴油价格提高了10%左右，毫无疑问，这将面临更大的通胀危机。

　　中金公司研究部报告亦认为，本次调价之后中国成品油价格与国际水平接轨仍有60%上调空间，但是比起一次性到位的大幅上调，政府通过目前这种分步调价方式乃是最优做法。这样既可逐渐理顺能源价格，又能在国际油价可能的回落过程中起到避免超调的作用，未来这一分步改革进程应继续。

　　国家发改委的一位发言人最近接受媒体采访时也表示，中国石油有进一步提价的可能。而到那时，像魏建这样有车不开的人会增多，而航空公司会变得更加“吝啬”，外国的轮船还会来中国加油吗？