随着我国卡车技术的进步和质量的提升，市场份额也由一枝独秀到百花齐放——

　　11月26日早晨，黑龙江东宁县的老付照例守候在自己的储煤场，看着物流公司一车一车往外运煤。解放、东风、欧曼、重汽的产品表现都不错，承载能力强，皮实耐用。这使老付感慨万千。

　　10年前，老付是一家物流公司的老板。那时他有7辆俄罗斯产的卡马斯重卡，22万元一辆，这些卡马斯为他立下了汗马功劳。“现在，怎么就不见卡马斯的影了呢？”他问物流公司老板。“中国重卡质量上来了呗。”老板这样回答。

　　从替代进口开始

　　高端品牌代表一个国家、一个企业产品的最高水平。中国卡车与外国卡车的竞争是从替代进口开始的，在实现替代过程中，中国卡车提升了技术水平，提高了产品质量。

　　上世纪90年代前，重卡市场基本上是卡马斯、太脱拉、日野、三菱、沃尔沃、雷诺等进口品牌的天下，其中尤以卡马斯居多。随着我国重卡产品技术和质量的提升，卡马斯现在已完全停止进口。而且，在卡马斯的故乡，经常可以看见来自中国的重卡。

　　目前，我国重卡企业以替代进口为目标，在一些细分领域实现了突破。记者从中国重汽获悉，其生产的码头低速牵引车已开始大批量替代同类进口产品。目前，全国沿海70％的港口使用了其生产的低速牵引车。

　　长期以来，我国水泥搅拌车底盘市场由五十铃、三菱等进口产品把持，少部分是曼、奔驰、现代等进口产品，国产底盘非常少。一辆进口的6×4底盘，价格动辄达七八十万元。

　　值得欣慰的是，我国卡车技术紧跟国际先进水平步伐，产品升级取得可喜成绩，现在，大部分进口水泥搅拌车底盘市场已被国产底盘替代。其中，以配装康明斯ISM发动机的陕汽德龙车最具代表性。据陕汽销售公司副总经理张海利介绍，近几年来，陕汽专用车取得快速发展。去年，重卡企业前7名中，陕西重汽在国内专用车底盘市场取得了市场增长率221.25%的好成绩。

　　国产品牌崛起

　　中国重汽相关负责人告诉记者，卡车企业提出替代进口的口号已有多年，真正实现替代进口是从2000年开始的。2000年之前，国内卡车虽然有长足发展，但基本处于蚕食进口卡车市场状态。2000年以后，卡车企业，特别是重卡企业的主动性大大提高，产品竞争力大大提高，占据了大部分国内市场。进口产品的市场主要集中在高端。

　　数据证实了中国卡车企业的良好表现。在国内，国产半挂牵引车逐渐替代了进口车。去年，半挂专用的公路牵引车累计进口789辆，同比降低24.06%。进口牵引车市场成为进口重卡最早的伤心地。

　　国产汽车底盘主导着国内市场，一汽、东风、陕汽等企业可为改装企业提供所需底盘，替代了部分国外进口底盘。去年，底盘进口累计304辆，同比降低40.97%；贸易额同比降低41.2%。

　　目前，车辆总重大于20吨的载货车还是中国重卡的弱项，去年全年进口总量出现大幅增长态势，累计进口4210辆，较上年同期增长101.92%；贸易额较上年同期增长92.69%。元通咨询机构汽车分析师张希认为，不大的市场容量和国内重卡品质的逐渐提升，会加快进口卡车市场被国产品牌继续蚕食的进程。

　　中国卡车仍在不懈努力

　　现在，高水平牵引车、危险品运输车等还是进口产品的天下，中国企业已经开始瞄准这一市场。解放J6、霸龙507和中国重汽承担的863项目都瞄准了这一市场。

　　解放J6的出现，结束了中国自主品牌重卡缺少替代进口高端重卡的历史。“解放J6，多年都不会落后。它是世界水平的重卡，中国的价格。”这是J6下线后人们最多的评价。J6之所以被国人称为“展现世界级重卡风采的产品”，是因为它代表了国内重型卡车的最高水平。

　　霸龙507是东风柳汽历时4年打造、在引入国际先进产品开发理念和管理流程基础上，自主创新研发的具有国际先进水平的重卡。在东风商用车公司的规划中，霸龙507定位于欧洲技术平台的专业重卡，市场目标是替代进口。

　　“重型汽车集成开发技术项目”是国家863项目之一。该项目针对我国重型汽车企业产品自主创新能力不足的现状，以中国重汽为依托，以提升我国重型商用车自主开发能力为目标，以底盘集成匹配、性能优化和驾驶室开发为重点，形成系统化、规范化的技术体系。该项目对提升我国重型商用车自主开发能力和核心竞争力、带动我国汽车工业的技术进步具有重要意义。

　　专家看中国卡车产业

　　现在在短时间内，跨国公司的卡车在中国难以形成气候。与其说中国留给他们的是高端产品和大吨位产品，不如说是他们选择的余地小，只能做高端。

　　——中国汽车工业发展研究所原首席分析师 贾新光

　　质量、服务与进口卡车的逐渐接轨，成本、价格的优势使中国卡车企业集体崛起，这也成为进口卡车市场逐渐被蚕食的象征。

　　——汽车行业分析师 龚雨楠

　　目前来看，中国卡车的出口方向应定位于发展中国家，这样才能充分体现出我国卡车的竞争力。

　　——中国汽车工程学会常务副理事长 付于武