当然今后这项技术还有很广阔的领域，比如说深海的一些安装，或者在气候窗口比较窄的地方，一年没有几个好天气的地方要进行安装，吊装也风险非常大，用这样方式会更好一些，这是一种新的安装方法带来的一些新的增长点。

　　第二，海上油气田的安防系统，这也是新的领域和新的增长点。这张图片我们看到，实际上全世界，包括我们自己在内都不能独善其身，我们的海上的这些设施，不时的会受到这样一些外来因素的制约或者破坏，我们看到的海底管线被这些挖沙船，或者其他一些施工船进行破坏，有一些时候挖沙不在正常的时候，不在正常的时间，也不在你巡查范围之内进行一些这样的工作，所以造成一些破坏。另外有一些船舶失去控制的时候，出现漂移，实际在正常生产上没有人去特别注意他们，这就碰上来了。也有一些航行船出现过，包括在印尼这些地方，航行船直接撞上去了，也很奇怪，不知道为什么撞上去了，像这样的事情随着海洋石油的发展和我们海上交通运输，以及大家期上活动的量增加，这样的问题会越来越多，海上的这些矛盾也会跟我们现在高速公路，跟我们的陆面一样，会出现过去我们认为不应该出现的一些问题，现在也都出现了。所以说引起了一个比较大的思考，像这样的问题怎么办?到底怎么样来保证我们的安全，怎么样保证海上的安全。我们举一个例子，这是我们海上最大的一个自营油田，绥中36-1，已经从试投产开始到现在快20年了，94年投产的，到今年19了。随着我们对油田的认识和生产的需要，在这一轮我们做完以后，这样的油田目前已经拥有平台21座，41条管线。目前这个地方还在进行调整，做完以后会到26座平台，49条管缆，在30平方公里的海域，200多公里的管线、电缆，所有这些生产量都通过这样一条管线直接输到了葫芦岛绥中进行处理，目前一年这个地方大概要处理700多将近800万吨原油，这样一个油田过去我们只是在进行海图上标识，因为过去没有那么多外来因素，那个地方船也不多。近几年在绥中，在葫芦岛，在锦州，这周围建设了大量的港口。这是一张油田附近我们通过定位系统监测到的传播，这是装的船舶活动的情况，这个密集度相当高，过去除了渔船没有其他的，现在来看船舶来往越来越密集，而且在气侯条件下失控的可能性越来越大，也就是说远远小于过去安全评估的出现这样问题是十的负五次方的概率，概率现在大大的增加了，这样的问题出现加上我们这些油田，确实这些油田不错，再生产过程当中还要进行不断的调整，还有大量海上施工，这些都是一些因素。我们传统的安防系统主要重点在那儿呢?我们过去传统的安防系统主要是类向的，主要是我们自身在生产油气设备运行怎么样，会不会发生火灾，火灾发生了以后怎么办，主要是油田类项管理。对外围基本上看法，我已经被批准了在这个地方开采，这些地方就应该，这个环境条件就应该非常清楚表示在所有地方。但是随着海洋的开发和海上的活动的频繁程度，实际上光靠安全看好自己的房门以内的问题已经远远不够了，这也跟我们很多人住别墅一样，你光看到房子内已经不行了，你还要看到院子内甚至围墙周围的情况，这就是我们在安全防护观念上一个重大的变化。包括这些外来的抛锚，可能船不在那，但是锚走了，船没有碰到你，但是锚把你管线破坏了，托网渔船等等这样一些问题把水下设施破坏。尽管我们也有一些防护一般托网的防护措施，但是实际上每个行业都在发展，每个行业都在技术进步，他进步的时候并没有考虑我一定要挂社，他想怎么样更好的捕鱼，他可能底部加固了，这样常规的防护可能又不起作用了。

　　包括船舶的定位导航，我们怎么样能够实时监测，刚才说有了AIS这样的系统，对装有这种系统正规船舶我们知道他在干什么，但是不装的怎么办，被托的一些设施怎么办不知道。

　　另外我们平台上的自己的东西是不是清楚，我们过去施工完以后一些海管可能时间长了，随着海流一些变化也在发生一些移动，特别是冲刷比较厉害的地方，有一些电缆慢慢裸露出来了，也可能会发生移位。我们自己整个数据管理系统应该讲还是不完善的，这张图我们就看到了，在其周围船舶经常会出现一些走锚的情况，甚至包括我们自身的船舶，我们自己系统的船舶和租来的船舶也存在这样一些情况，就是他的航行通道和抛锚的情况也可能对我们海底设施造成威胁。我们是不是需要知道当他们通过这些地方的时候要给我们一些警示等等，也包括了在设计阶段，有的时候大家习惯了，我们应该走最短路径，现在来看有一些也不能走最短路径了，必须要摸清我们的现状，然后做一些改进的设计，因为我们也在不断的增加一些设施，比如说水量不够加注水的管线等等。

　　有一些平台的位置可能设计，按照原来的位置设计没有问题，可能有一些电缆，有一些管线随着水流发生了一些变化以后，这个位置可能平台一安装就把管线切断了，就坐在那个上面了，这是我们自身的一些问题，我们当然也实际遇到了这样移位的问题。应该讲我们需要整个一套系统来保证我们从设计到运行到管理，到今后不断改造的时候有一套完整的系统，目前我们是从设施的数字化，海底管线的数字化和我们防护系统来完整的考虑。刚才说的是数字化的问题。

　　第二个怎么样建立安防系统的问题，包括了是不是可能有一些漂移的目标或者水底下的目标对我们造成的一些破坏，这就需要把整个项目来进行一些调整，同时我们的整个监视系统要发生一些重大的变化，这也是目前在建设当中了，所有这些规划都做完了，包括海底管线系统要增加一些水下的应答器之类的东西，同时要能够保证我们不但知道这条船在那儿，也要知道有些船作业的时候往水里面扔什么东西也要知道。另外在为内，特别是气侯条件不好的时候打开，发现了之后我们值守船会进行干涉或者拖带工作。

　　目前也把几个海域规划，包括在水下关键地方，可能有一些地方需要水下电视的，有的需要被动声纳的，有的需要其他的一些水深定位的，光纤水听的等等，海面雷达，夜视的等等都做了规划，这只是一个例子，我们在某两个油田里面，我们要采用什么样的一些技术，这些也是我们观念发生变化以后带来的这样一些新的产业或者说新的产业空间。也包括了有一些地方，比如说在一些比较敏感的区域，可能还会加装一些防止别人破坏的东西，因为这种恶意的破坏也是不可避免的，这也正好印证了我们原来说的高风险，高投入，高科技，但是可能我们在一些高敏感的地区还要有一些手段来应对，这也是一些基本思路。

　　我现在再把国产化的一些问题简单的说一下，最近我们做了一个项目，把海底管线，当然原来已经国产化了，我们原来都是以碳钢为主的，目前在一些高含二氧化碳或者有腐蚀性气体的地方开使用双金属的复合管，目前也推动了国内在这个产业比较大的进步，当然陆上的公司也在用，也在做这个事，我们给它也做到海上来了。

　　应该说过去主要的思想，就是碳钢管加腐蚀剂的方法，当然还有深水的时候用到软管的办法，双金属实际上是大家一直的理想。当然大家也可以用不锈钢和其他的，但是成本太高，现在用双金属复合材料来做。也看到国内产业有这样一个条件，所以就来做了，推动了这项技术进步。

　　在明天有一天的技术论坛，在皇冠酒店，包括深水的，我前面介绍深水的，包括国产化的，海上做国产化，类似于这些关键的地方怎么样做国产化，我们怎么样来实现的也会在那个地方做一个介绍，所以有兴趣的一些公司和厂家，也可以到那去进行一些交流，一个是看我们现在走到哪儿了，准备怎么走，第二个走的过程当中我们有什么要求，这个也希望跟我们的业界进行一些很好的交流。这些具体的技术就不说了，在专门交流会会有介绍，目前企业已经给我们提供了很好的产品，也都用上，也都投产了。

　　另外就是水下部分关键部件的国产化，目前水下的一些设施，水下的一些部件，目前也在国内的一些厂家，正在积极的做。这个是已经在咱们去年投产的项目，已经投入使用的水下的一个管汇的实物图。另外我们水下连接器，再往深处走人也下不去了，这些连接怎么办，大家看到刚才荔湾那样的管子怎么办呢?就是靠这些连接器一段一段连起来，这都需要水下机器人去操作，这又要可靠，又要简单，还不能做的机器人没有办法操作等等，这样一些东西目前也在国内的很多厂家正在朝着这个方向走，有的也走的很成功，我们也希望这个地方有更多的合作。

　　刚才说的复合管，过去的主要问题是在复合管的铺设上，因为在陆地这些问题容易解决，但是到了海上在专门的铺管船上也是非常大的问题，既然是复合管，只要有一个地方，一点被击穿，那腐蚀很快就彻底崩溃了，这样一些新的技术和系统容不得斑点差错，所以说这方面也有了很大的进步。另外是海上软管和替代管，目前因为更多的使用，也有了一些专门的装置。实际上海洋工程就是这么一个行业，实践性也非常的强，所以必须要大家一起来努力，大家一起来做，从思考到设计，到你的行为，到你的所有的安装动作，大家都能一起往前做，空间是非常大的，所以每年我们都在这说，其实产业过剩关键是你没有对路的用户。我们非常希望有志于做海洋工程的厂家，我们来多对对路，经受一点煎熬，我们一起为建设海洋强国，大家一起来尽力，只有把这些东西推上去了，我们才能说海洋强国的事情，否则的话都是虚的，都是买来的东西放在下面没有意义，我们希望我们这么强的制造业能够给我们这个产业更多的支持，最后还是再次对大会表示感谢，对主持人表示感谢，谢谢大家。