撤单率或将进一步攀升 

　　中国船舶工业行业协会近日发布的三季度船舶工业经济运行分析报告称，预计明后年许多船厂将出现船台空置，船厂经营将更加困难。前8个月，我国船舶行业亏损企业数达到329家。 

　　业内人士分析认为，全球航运业的复苏尚需时日，中国造船业不得不断臂图存，但这种恶性竞争无异于抱薪救火，将加剧撤单率的进一步攀升。 

　　船舶市场产能过剩将促进这一事态的发展，而面临生存危机的中国造船业为了抢夺稀缺的订单正在进行恶性竞争，两年前5000万美元一艘的船舶已经跌至3000多万美元，这无疑给了船东进一步延期甚至弃船的理由。 

　　据中船协调查了解，截至9月底手持船舶订单中，约有20%的船舶由于船东的原因推迟开工，2009年应完工船舶中约有18%的船舶由于船东的原因延期交船。此外，船东要求降低合同价格、修改建造船型的现象也非常普遍。
 
　　中船协有关人士称，受航运市场运力过剩、船东融资困难等因素的共同影响，大多数船厂反映目前交船越来越困难。船东围绕降价接船、调整开工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等诸多方面与船厂展开系列商务谈判，甚至出现船东多次修改合同及弃船的现象。
 
　　而统计数据也显示，前9个月，全国造船完工量2778万载重吨，新承接船舶订单1692万载重吨。截至9月底，全国手持船舶订单19240万载重吨，比年初手持订单下降6%，比上月底增长0.8%。
 
　　该人员称：“今年1～9月新船价格延续去年第四季度以来下跌态势”。他认为，近期船舶市场小幅回升，但总体上看，全球造船市场尚未到复苏的时刻，未来1～2年造船市场仍将以低迷为主。