能源动脉危机四伏

　　“伴随着中国经济的快速腾飞和石油工业的蓬勃发展，目前中国油气骨干管道里程已突破7万公里。管道运输已成为继公路、铁路、水运和航空之后第5大交通运输方式，承担着我国70%的原油和99%的天然气的运输。”这是在不久前举行的第六届中国国际管道论坛上，中国石油管道局局长赵玉建的一番表态。

　　7万公里，可以绕地球接近两周，而这张“地下长城”的规划图还在不停地扩张。

　　按照赵玉建的预计，随着中国油气管线建设的不断加快，到2020年全国油气管网里程将达到20万公里，基本实现全国骨干线联网。

　　实际上，自1959年中国第一条长输油气管道——新疆克拉玛依油田至独山子炼油厂原油外输管道投产以来，50年间中国长距离输油输气管道建设取得了长足进展。特别是上世纪70年代东北管线的建设，标志着中国原油管线开始进入大规模铺设阶段。30多年来，随着全国各地油气资源不断被发现，以及改革开放以来经济快速发展导致资源需求的激增，中国油气管线建设发展迅速，先后出现过三次建设高潮。2007年8月，伴随着兰郑长成品油管线和川气东送天然气管线的正式开工，中国迎来了以西气东输二线和中俄管线为标志的第四个管道建设高峰期。

　　“管道输送具有占地少、损耗少、成本低、输量大、快捷方便等优点，但也有管线长、跨区域多、沿途地质状况和自然环境复杂多变，对管材质量、施工质量、监控水平、安全保障性要求高等特点。”

　　采访中，一位专家告诉本刊记者，油气管道长期服役后，有可能会因外部干扰、腐蚀、管材和施工质量等原因发生失效事故，导致火灾、爆炸、中毒事件的发生，造成重大经济损失、人员伤亡和环境污染。

　　尤其是，当前我国不少管线已运行多年。据统计，在用管道中有约60%服役时间超过20年，东部管网服役运行已30多年。例如，大庆至抚顺、抚顺至鞍山、铁岭至秦皇岛、铁岭至大连等输油管道都是1970年代开建的。

　　“当时设计标准较低、管道本身缺陷较多，加之投入不足，老化严重，这批管道已逐渐进入事故高发期。”上述专家表示。

　　而更大的挑战则来自于“人祸”，这其中主要是人为因素导致的意外事故和恶意的打孔盗油(气)。

　　采访中，中石油管道技术研究中心副总工程师梅云新坦言，在技术性指标方面，无论是设计还是施工，当前我国和国际水平都基本相当，没有太大差距。“而在管理方面，我们下的工夫甚至比国外更大。”

　　尽管如此，与发达国家相比，我国油气管道安全性依然有一定的差距。有数据显示，我国油气管道事故率平均为3次/1000千米·年，远高于美国的0.5次/1000千米·年和欧洲的0.25次/1000千米·年。

　　而这一切，多为“人为因素”所致。曾有人作过统计，近些年来，第三方破坏对我国油气管道事故的“贡献率”高达40%，随后依次是腐蚀、管材质量、施工质量和突发性自然灾害。

　　“虽然我没有确切的数据，但在我国，造成管道事故的所有因素中，第三方破坏确实是排在第一位的。而在国外，往往是误操作。”对于上述统计，梅云新也有着类似的看法。

　　中国石化的相关人士就告诉记者，2002-2009年间，中石化共遭受打孔盗油19804次，累计泄漏油4.7万吨；油田发生开井盗油12167次，累计泄漏油2.1万吨，造成可计经济损失5.3亿元，间接经济损失难以计算。这不但导致管道长时间停输或凝管报废，上游关井停产，下游炼厂减产以及成品油、天然气供应中断，而且还会因外泄造成环境灾难。

　　“比如说从兰州到四川、重庆的这条管道，投产之后就发生被盗，造成大量泄漏，给周边居民的安全带来威胁，不仅造成全线停输14小时，致使宝成铁路停运7小时，108国道关闭10小时，还使得四川和重庆的用油紧张。2009年5月份刚刚投产的兰州到郑州的这条成品油管道，刚通油没有几天就又被盗。”中国石油天然气管道局原局长苏士峰说。

　　需要提醒的是，由于传统的海运方式正面临越来越复杂的传统和非传统安全威胁，因此当前国家正在构建的能源安全体系中，陆地管道运输的作用愈发显得重要。例如，从俄罗斯斯科沃罗季诺至中国漠河的石油管道将于2010年完工，并将在未来20年内将向中国输出共3亿吨石油。

　　“目前，我国正在加快中俄、中亚、中缅和海上的四大通道建设，都涉及到跨国管道。比如中亚管道，从土库曼经乌孜别克、哈萨克，经霍尔果斯山口进入中国，然后直达深圳和香港，其间还有到上海、到南宁等八个支线。”

上述专家表示，此类跨国管道，不仅要提防一般意义上的“人祸”，更要警惕恐怖主义分子破坏。
　　
　　“如何保障动辄穿越几千公里，绵延中国大地的油气管道的安全，已成为越来越突出的问题。”他说。