产能争夺

　　其实自1998年，中石油、中石化之间进行的类似火拼就已存在——2002年以前，它们为了争夺深圳一座油库，竟将价格抬升至8亿元上方；在河南，双方员工为争夺加油站控制权甚至大打出手。

　　自那以后，中石油、中石化高层开始谋求协作，中石化帮助中石油代销一部分成品油，作为交换，中石油向中石化提供部分原油。

　　然而2009年后，由于国内炼油产能过剩，双方对市场的争夺又趋激烈。

　　来自工信部数据显示，2009年我国成品油表观消费量仅2.21亿吨，产量却达到了2.27亿吨，成品油过剩600万吨左右。而随着新建产能的陆续投产，有机构预计，随着2015年国内炼油产能将达7.5亿吨，过剩产能或达2.2亿吨。

2　　009年底，中石化旗下镇海炼化决定启动第二期扩能改造的前期规划，该项目计划将过去的2300万吨炼油能力提升至4300万吨，同时将现有的100万吨乙烯装置提升至200万吨。

　　“现在我们每年都有新增加油站的任务指标，这一方面源于城市的发展需要，但更重要的是提前抢点，为后来者打造无法逾越的门槛。”一位中石化销售系统高层坦言。

　　据他介绍，中石化总部要求省级销售公司对当地高速公路沿线的加油站网络要做到逐个争夺，绝不放过；对新城区加油站网点要积极拼抢，一旦失手，即布置周边加油站点进行包围。

　　同时，中石化还在批发、直营渠道上做文章，力求在分销网络上获得竞争优势。

　　“据我所知，它们今年要求下属销售公司加大市场成品油的采购量，力争将地炼、中石油的过剩资源都吸纳进自己的分销体系。这样做，短期看来是利润薄了点，但从长期来看，这将极大地扩大中石化的分销能力。一旦其新增产能投产，即可迅速达到高产能。”东方油气网副总经理钟健说。

　　作为竞争对手，中石油也不甘示弱。

　　据廖开顺介绍，自今年以来，中石油依靠上游原油开采板块丰厚的利润，在南方成品油销售市场投下巨资，目标就是要构建自己的南方加油网络，以便为新建的广东揭阳炼油、广西钦州炼油、待建的台州石化项目等构建下游的销售平台——在山东、湖北、广西，中石油这种一掷千万金的场面已多次上演。