在长城汽车天津分公司的总装车间里，一辆辆崭新的哈弗H6被组装成型，整个车间忙碌而有序，而在这个车间的房顶上，另一项大工程也在如火如荼地进行着。在吊车的帮助下，工人们正在顺着屋脊方向，铺设蓝色的太阳能电池板，每块电池板大约1米见方。整个工程大约会在6 月份完成，现在，大约一半的屋顶已经铺设完成。

　　长城汽车年节约电费200万

　　“整个屋顶需要铺设4万块电池板，大约每20块组成一个方阵。”现场工作人员葛洪告诉记者，目前，天津长城汽车的这个光电项目大约是20兆瓦的规模。而这个太阳能发电站则是由滨海新区另外一家企业——天津英利新能源有限公司和长城汽车合作建设的。整个项目通过在长城汽车天津分公司总面积约20万平方米的屋顶上铺设太阳能组件，加上线缆、变压器等设备，实现太阳能发电，并通过与厂房配电设备直接连接供电。

　　经过测算，这一项目建成后，长城汽车天津公司每年节省电费将达到200万元。“如果使用火力发电，平均每度电的价格在1块多，而这个太阳能发电站发出来的电，我们按一度电6毛钱支付给英利，中间有比较大的差价。”公司设备部部长尚小玉说，而合作建设这个项目，长城汽车只需要提供场地，所有投资都由英利来完成。

　　根据计算，这个太阳能发电站项目的发电量，相当于长城汽车生产5000辆轿车所需电量,相对于长城汽车几十万辆的年产量来说，总量不算大。不过，除了经济账外，这个项目还有一笔客观的环境账，因为这个项目每年可以节约24万吨标准煤、减少二氧化碳排放62万吨。

　　英利新能源产业链得到延伸

　　英利公司和长城汽车之所以能够实现合作，是基于一项名为“金太阳示范工程”的项目。我国为了促进光伏发电产业技术进步和规模化发展，通过“金太阳示范工程”，对于建设太阳能发电项目给予50%—70%的财政补助。这部分补贴金额以及发电项目本身获得的电费收入，使英利公司能够实现全额建设发电站的同时获得利润。

　　今年开始，注册在滨海新区的英利新能源有限公司将陆续到6家本市企业建立分布式太阳能发电站。英利公司副总经理王秀香说，以长城汽车的太阳能项目为例，20兆瓦，英利的预算是1瓦不到10块钱，20兆瓦就是2个亿。“根据国家的政策，这笔钱，我们需要先期投入，建成后，国家会给大概50%的补贴，所以，我们卖给企业每度电6毛钱并不会亏本。”

　　专家预测，未来，太阳能将成为人类能源构成中的“主力军”。由此产生的光伏产业也成为当今世界上发展最快的新能源产业之一。不过，长期以来，太阳能发电居高不下的成本，一直是我国推广太阳能发电的最大障碍。如何让普通百姓能够用上安全、廉价的太阳能发电电源也一直是这一行业的发展目标。

　　2011年，英利天津光伏产业基地项目在天津滨海新区正式启动，海外市场的大部分组件都从这里组装出口，英利逐渐成为全球著名的光伏发电企业之一。在英利，一条涵盖太阳能发电的所有环节，被称作全产业链的生产模式，也使得英利迅速成长并获得技术、价格优势。 “我们可以自己做一些组件，我们靠发电赚钱，还有我们可以给别人设计一些电站。”公司副总经理王秀香说，英利不仅能够卖组件，还会做系统，利用高附加值的服务使产业链得以往下延伸，也使销量得到提高。

　　英利和长城汽车的合作，是滨海新区探索新能源产业的一个缩影。近年来，滨海新区投资了上百亿元，重点开发屋顶太阳能光伏发电、浅层地热利用等新能源产业，尤其是兆瓦级屋顶太阳能光伏发电要在全国保持领先水平。在滨海新区，太阳能分布式发电站已经出现在长城汽车、滨海高新区等多个企业、园区。同时，落户滨海新区的太阳能光伏产品企业也在开拓更大的发展空间。