根据DBS Vickers的报告，今年的造船订单流持续稳定，船只价格有所攀升，运费也稳定下来。这些迹象显示，造船业已经走在复苏的道路上。DBS Vickers相信，造船业目前正处于2009年到2013年这个循环周期当中，预计在2011年以前会持续复苏。

　　报告指出，由于自2008年9月的金融危机以来，订单的减少、取消和移交的推迟使得船只的供应和需求有所放缓，预计接下来订单将适度增长。

　　截至今年8月，今年来的新订单同比大增185％，比去年全年的还要多57％。

　　新造船的价格于今年4月开始攀升，比3月时的最低点高了4％。

　　根据波罗的海指数（BDI）、波罗的海原油运价指数（BDTI）和集装箱船租船指数（CTRI）显示，租船费率已经从谷底反弹。不过各种船运费的趋势不同，干散船运费的波动最大，集装箱船运费反弹最强劲，油轮运费的复苏则最迟缓。

　　不过，复苏的道路可能会是崎岖不平的，因为订单对船只数量比率仍然高达40％，美国经济复苏的进展和欧洲债务危机存在风险，船厂的产能过剩，订单取消、延迟和价格削减重新浮出水面，以及船东面对融资问题。

　　DBS Vickers指出，中国是近年来推动全球海运贸易增长的主要引擎，同时，中国也正在成为全球最大的造船国。按照去年移交的船只看，中国已超过日本，成为第二大造船国。

　　过去20年，中国的产值和产能突飞猛进。1990年，中国移交了54艘船，总载重吨70万。到2007年已增加此外，中国政府也为造船业提供了多项支持，以在2015年之前发展成为最大的造船国。DBS Vickers认为，这些政策让船厂和船东更容易获得融资，也推动了国内的需求，显著增强了中国造船厂的竞争力。