进入传统用气淡季，天然气却没有因此而平淡。全国各地不断传出的用气紧张及涨价消息令天然气价改临近窗口期的消息甚嚣尘上。

　　车用天然气供应紧张

　　27日一早，经济导报记者路过位于济南市南外环附近的LNG(液化天然气)加气站发现，几十辆出租车在路边排队等待加气。加气站内，十几个加气枪正片刻不停地为等待已久的出租车加气，加完气后加气枪释放的巨大“呲”声此起彼伏。

　　“最近一段时间明显感觉到加气紧张了，有时跑好几趟才能加满。”已等了半个多小时的出租车司机师傅赵怀庆熟练地打开出租车前盖，让加气站工作人员加气。此时，加气站内车用天然气价仍显示为4.28元/立方米。

　　赵怀庆担心天然气会涨价。“南方不少城市天然气价格都涨了，不知道济南会不会因为气源紧张也涨价。”对此，该加气站一名工作人员告诉导报记者 ，最近气价没有变化，也没有接到调价通知，但气源供应确实有些紧张，经常会出现出租车排队加气现象。“以前每天能卖差不多三车气，现在母站每天只供应两车气。”

　　车用天然气加气紧张背后，是国内天然气消费快速增长但供应趋紧的现状。27日，卓创资讯天然气分析师王晓坤接受导报记=者采访时表示，当前国内天然气需求快速增长，但供应却捉襟见肘。

　　据王晓坤介绍，截至6月18日，全国LNG工厂、接收站出厂均价为4361元/吨，月初定价后再度上涨145元/吨。5月初，局部地区管道气供应紧张问题开始出现，LNG 工厂气源不足开工率低导致LNG市场供应紧张，截至目前价格累计上涨304元/吨，上涨幅度17%。

　　理顺价格机制

　　国家发改委最新公布的数据显示，天然气消费量大幅增长。今年1-5 月份，国内生产天然气495亿立方米，同比增长8.7%;进口天然气(含液化天 然气) 约合212亿立方米，增长30.1%;表观消费量693亿立方米，增长13.1%。

　　此前，中石油董事长周吉平曾公开表示，今年1-4月中石油已超供天然气19亿立方米，全年计划供应1070亿立方米，但仍存在80亿立方米的缺口。

　　面对天然气不断增长的需求，国外出口商不断提高价格。导报记者了解到，印尼与中海油的长约LNG 合同上周重新谈判。此前，印尼与中海油的LNG 长约价格基本为我国LNG 进口第二低价，但目前此长约价格已基本确定上涨70%以上。中海油进口印尼东固LNG 由目前LNG 气源价格4美元/百万英热左右涨至7美元/百万英热附近。

　　“印尼是我国主要的天然气进口国，此举直接导致进口天然气价格提高，国内天然气价格倒挂将更加严重。”中宇资讯分析师王慧接受导报记者采访时表示，当前国内天然气价格采取成本加成定价的方式，价格不能体现出需求变化和国际市场情况。中石油进口LNG 平均每吨亏损2000元，天然气进口商积极性大受打击。然而我国天然气下游扩张飞速，用气量却在不断增长，导致近期部分地区出现天然气供应紧张，国内 LNG 价格出现上涨。

　　王晓坤则告诉导报记者，去年天然气在我国一次能源消费中的比重是5.5%，只有发达国家的1/3左右，进一步提高天然气在一次能源消费中的占比，是今后调整能源结构大势所趋。而要稳步提升天然气占比，首先要解决天然气价格倒挂问题，从目前看，国内外因素已经在倒逼价格改革。解决天然气供应的保障问题，根本上还要理顺价格机制。

　　“天然气价改势在必行，但考虑到民众承受力，价改可能分几个阶段来进行。”王晓坤表示，天然气定价未来采取市场净回值方法定价的可能性最大，这种定价方式反映出天然气的市场变化和可替代能源品种情况。

　　王慧也认为，在目前CPI较低的状况下，天然气价改时机比较好，应当加快进程。