应避免重蹈过热怪圈
由于目前船舶制造业产能过剩趋势明显,这促使部分造船企业调整业务发展方向,向海工装备制造业“转型”。
事实上,国内最大的两家国有船舶制造集团––中船集团和中船重工已经一南一北建设了“海工装备基地”,港口机械龙头振华港机则以“更名”和投入150亿元海工装备资金彰显高调转型的决心,民营船企熔盛重工、金海湾等也纷纷进军该领域,甚至江浙地区一些规模更小的“作坊企业”也拟以联合生产的方式进军海工市场。
对此,业内人士不禁担心,海工产品会成为低迷船市的救世主,还是重蹈船市“过热–过剩”的怪圈覆辙?
但目前,各地政府对船企的“海工”转型之旅均表态支持,在船舶振兴规划中将“发展海工装备”与“保交船”并列为两大亮点。在造船重地上海,海工装备制造已经成为上海经济转型的九大重点新兴行业之一,政府为此正在设立100亿元高新技术产业化专项资金。
专家指出,我国海工装备的现实是:重点装备基本多由国外开发设计,产品建造仅属于起步阶段。如果技术门槛不能逾越,国内企业将被牢牢锁在海工产业链的低端。
为此,中国船舶工业协会已经提醒:海工装备不同于船舶批量生产。对于进入者而言,门槛相对高很多。企业不该盲目进入,以免再步船舶工业的后尘。海工装备领域需要更多的规划和理性。
今年7月份在南通的一个论坛上,工业和信息化部装备工业司副司长李东就提醒说,与已经出现的造船工业产能过剩现状相比照,一些地区海工项目一哄而上、重复建设现象,引起国家有关部门的重视。“国家鼓励发展海工,但不允许盲目发展。”