根据国家统计局和国家海关总署的数据，6月份国内柴油产量为1333.8万吨，进口柴油数量为8.3万吨，出口柴油数量为26.9万吨，6月柴油表观消费量为1315万吨左右。照此计算，7月份国内柴油表观消费大致在1300万吨左右，8月基本略低于这一数字，而到了9月份这一数字变为1289万吨，基本呈现递减态势。

　　由此矛盾产生，我国一般6、7月份都为柴油需求淡季，国内消费量不大，每年此时国内柴油出口往往出现大幅增加现象。一位专业机构分析师认为，如果按照6、7月份这么大的表观消费量计算，在当时国内柴油消费需求不旺的情况下，这么大的表观消费量只能说明，此时主营单位的柴油库存在急剧增加。

　　简单的宏观数据计算却也似乎印证了上述石化系统人士的说法，中石化等主营单位开始在6月建仓柴油库存，布局未来的柴油荒。

　　当然问题还远不止这么简单，如果说中石化等主营单位“坐庄”柴油荒的话，那么他们怎么预见从9月份开始因限电而起的柴油发电爆发需求？柴油发电需求高涨是决定柴油荒的根本原因吗？

　　今年9月底财经记者曾首先揭示当时柴油紧张是因限电而起，但是一场下游限电企业自发掀起的柴油发电高潮，怎能推动柴油荒持续两个多月？

　　按照正常的成本产出计算，一升正常零售价6.5元的0号柴油可发4度点左右，一度电成本折1.6元，而正常的工业用电价格则在0.7元左右。上述专业机构分析师认为，一个工厂不可能连续两个多月靠柴油发电，至少高出一倍的电价还不算采购设备的成本。

　　部分其他专业机构的分析师也基本赞同上述观点，柴油发电绝对不是导致柴油荒的根本原因，上述石化系统人士认为，这只是一种炒作的题材，最终的柴油荒只能在春运期间集中爆发而随之消失无形。