23日记者获悉，中石油、中石化两大巨头进口的首批柴油已经抵达国内，而业内预计“久旱”数月的柴油市场也将因此迎来一场“甘露”。

　　首批柴油包括，中石化进口的8万吨柴油和中石油进口的3.5万吨柴油。据了解，这批柴油分别投放到华东地区的宁波和华南地区的广东湛江以及其他沿海市场。此前两大集团计划各自进口20多万吨柴油以便缓解国内资源紧张的局面，所以除去此次已经运抵国内的11.5万吨柴油外，后续可能仍将有36.5万吨柴油进口量，但这一数据将根据市场情况有所变化。而据市场监测机构息旺能源预测，中石化后续20万吨进口柴油已经落实，并计划于12月中上旬抵达国内。

　　“首批进口柴油选择的投放区域集中在长三角、珠三角等地是因为这些地区拉闸限电现象较为严重，所以柴油消耗量较大。”中国石化工业联合会一位不愿透露姓名的专家告诉记者，“此前由于严格的节能减排政策，这些地区纷纷拉闸限电冲刺节能指标，而这一举措使得企业大量使用柴油自行发电，并大量囤油以保证自身后续运转。”

　　在大批量进口柴油的同时，中石油、中石化也承诺在11-12月份期间将原油日加工量保持在历史最高位。中石化预计，集团炼油装置11月负荷率将达100.6%，同时企业内部将通过调整炼油工艺增产柴油，而除我国港澳和个别特殊地区外，其他地区均停止柴油出口，优先供应国内市场；中石油亦称，11月安排加工柴油量1220万吨，同比增加96万吨，日加工原油达到创历史纪录的40万吨以上。卓创资讯检测数据则显示，截至11月16日，国内主营48家炼厂开工率为87.06%，较去年同期的年内高点86.43%仍有一定的提升。

　　而对于首批进口柴油能否缓解柴油荒，业内人士表达了不同的看法。上述石化工业联合会专家向记者表示：“进口柴油作为一个重要的救急手段对市场无疑将产生积极影响。目前中国柴油市场缺口为每月10万吨左右，而随着进口原油的陆续运抵，以及两大石油公司自身炼能的提升，柴油荒肯定会逐渐缓解。”

　　也有不少分析人士指出，“尽管进口柴油无法从根本上解决供需不平衡的局面，但这一举措传达出中石油、中石化积极保供的意愿，这将从一定程度上减少市场囤油行为”。另外，他们还表示，由于中石油、中石化纷纷采取多举措增加柴油供应量，预计未来将对柴油价格的不正常高位运行产生一定抑制。

　　但也有业内人士提出了质疑，他们仍旧担心柴油并不能顺利投放到市场。“尽管现在主营单位开始加大供应量，但是油品能否真正到达我们手中又成了一个不小的问题。”一位油站负责人向记者抱怨道。他称，由于柴油价格不断高企，中间商囤油现象依然十分严重，而囤积现象则使得柴油价更高。尽管商务部22日表示，将“加强与发展改革、公安、工商、质监、安监、物价等职能部门沟通协作，依法打击非法囤油、乘机抬价等违法行为”，但中间商囤货是市场行为，商务部等部门的行政手段能否有效遏制中间商囤货居奇、坐地抬价的行为，还有待观望。

　　另据了解，本月中国拟定的柴油出口量已经削减至20万吨。11月份中国可能两年来首次成为柴油净进口国。