上千辆等待加油的大卡车，如同晾在岸上的鱼般饥渴地排列在高速公路上，造成的拥堵距离达20余公里。

　　这是11月10日晚，川陕高速路段大堵车的一个片段。交管部门连夜上岗疏导，直到12日上午拥堵才有所缓解，但车辆仍需等候两小时才可限量加油。

　　“一辆车只能加300元的，加多了后面的车就没有油加。这300元跑不了多远，到下一个加油站还得继续排队加油去。”堵在路上的一位李姓司机愁容满面，但这段艰难旅程还必须持续下去。

　　大堵车凸显着中国的“油荒”之痛。

　　自9月开始，桂、粤、苏、浙地区出现局部柴油供应短缺，市场恐慌随之北上西进，“柴油荒”蔓延至大半个中国。中石油、中石化加油站停供、限供，民营加油站停业，用油单位受损严重。

　　围绕着“油荒”的争论甚嚣尘上：石油巨头被质疑“坐庄”推高油价，以“柴油荒”来逼宫调价；中石油、中石化则把责任推到部分省份拉闸限电导致的需求猛增。市场上迷雾一片。在部分地区，“柴油荒”未减，又出现“汽油荒”苗头。

　　“在以往‘油荒’时，炼油亏损被当作了主要原因来说事。新的成品油定价机制实行一年多了，10月26日发改委也刚刚上调了油价。新的成品油定价机制保障了炼油企业利润，‘油荒’怎么还在发生？”采访中，多位业内人士向记者发出这样的质疑。

　　最新消息显示，发改委有望在年底前对成品油定价机制做出进一步的修订和完善。

　　油荒！油荒！

　　从川陕边界的棋盘关，到陕西宁强县，大约20公里的高速路途，李烈驾驶大卡车整整走了8个小时。在他前后，同样是一辆辆跑长途运输的大货车，车辆排成双排一步步在高速公路上挪动。

　　“油怎么就这么缺？”李烈愤怒地表示。出四川一路走来，沿途加油站均告知无油可加，汉宁高速沿途服务区可加柴油的几座加油站便成为了救命稻草，这里成为拥堵重灾区。每当一车油运到加油站后，拥堵车龙才移动一截，但空档很快就被后面更多来加油的车填补。

　　“油荒”肆虐之下，李烈的故事已经成为了长途大货司机的共有经历。自9月开始的这轮柴油供应短缺，至今已持续了近两个月，大堵车早已是屡见不鲜的旧闻。104国道浙江上虞段大堵车、国道312甘肃段大堵车，无不显示着这次“油荒”的严峻程度。

　　在山西做成品油批发和加油站业务的一位粱姓业务员，自远而近地感受着“油荒”带来的冲击。自十一之后，市场上的柴油供应就开始出现紧张。

　　“刚开始山西倒不至于紧张，但到了10月20号左右就确实感受到油荒近了。两大石油公司不给我们发油，我们只好跑到山东地炼去拉油。26号，国家上调了成品油价，市场平静了两天，紧接着就开始涨价，到处都进不到货。”这位人士向记者表示。

　　与“油荒”相伴随，柴油价格呈现出持续上涨态势，市场炒作气氛始终不减，批零倒挂成为了市场上普遍存在的现象。

　　短缺之谜

　　紧跟市场行情的大宗商品资讯垂直门户运营商卓创资讯向记者提供的数据显示，在8月底时，京津唐地区主营单位零号柴油每吨售价在6850元左右，地炼在6600元左右。及至11月9日，中石化报价涨至7500元左右，地炼价格更是高达8200元。

　　即使是涨幅如此之大，主营单位也只有报价，实际在7500元根本拿不到货。大量的中间商只好转向山东地炼，地炼价格不断被推高。这期间，地炼厂商已经多次上调了油价，最紧张时柴油价格每天100多元地往上涨。

　　“简直就是抢油一样。”山东东营某地炼供销经理如此形容市场的火爆程度。她告诉记者说，之前是四处请客送礼找客户来买油，现在不用出门业务就做不完。拉油的罐车在厂区外通宵达旦地排队，出来一批油装车就走，连价都不问。

　　柴油市场的持续涨价炒作，引起了政府部门的严重关切。依照国家发改委10月25日的调价通知，山东地区的零号柴油零售最高限价为7445元每吨，实际批发价却高出了700余元。记者获悉，国家发改委价格司已经在本月初对部分市场分析机构、媒体记者进行了电话调研，随后即发出通知要求各地物价部门加大价格查处力度。

　　在地炼最为集中的山东东营，市物价局大规模检查地炼销售价格的行动已经雷厉风行地展开。但是，查价却在客观上加剧着市场供应短缺。如果坚决要求地炼不涨价，地炼宁愿停产也不愿意做亏本买卖。11月9日，山东省政府相关部门紧急召集各地炼企业举行会议商讨此事，但政府部门最终也没能给出解决方案。

　　“查价解决不了问题，现在最关键的是市场上油源太短缺，所以价格能够炒上去。现在都是在变相涨价，炼厂不报价，加油站没法卖。一些加油站加油机里根本没油，都是加油员背地里用桶卖给大货车司机，价格炒到7块多一升，国家规定的零售最高限价是6.33元。”某业内知情人士向记者透露说。