样本二：1吨到10吨 亏本也要卖油

　　方恒法和杭州朝晖路上焦家村加油站里的工人，面对着远比景芳加油站更多的哀求。

　　焦家村加油站隶属于杭州浙石东恒加油站有限公司，按照杭州市发改委能源和环境资源处副处长李爱武的说法，是家“比较大的民营加油站”。焦家村加油站同时临近杭州市下城区人民政府，下城区是杭州最核心的城区之一。

　　“出租车、运货车，每天都得跑生意，总不能让他们在这排上两三个小时加不到油，我们都体谅的。”站长方恒法说，“上午柴油还是多的，可以敞开加；下午有点紧张，会限量；到晚上时多半就没有柴油了。”

　　“不控制一点不行，市里开会要求保证车子进站加油能开出去，但这仅靠一个小民营加油站撑得住么？撑不牢的啊。”方感叹着。

　　颇为有趣的是，在柴油不紧张的时候，焦家村加油站由于地处市区，“经过的大车子很少，柴油销量并不大，一天顶多销售1吨柴油。”方恒法说，在如今柴油紧张的时候，柴油销量反而急剧增加，一天能销售10吨柴油，一油罐车的量。

　　在方看来，别处极难加到柴油的车辆都涌向了焦家村加油站。“敞开供应的话，量止不住的。但我们也不是无底洞，一天撑住10吨已经接近极限了。”

　　方恒法和焦家村加油站的工人一样，谈到此就极为佩服 “老板的魄力”：“市里开保供会议时也要求我们老板保证市区加油站柴油的供应。我们老板也是想在这次建立一下品牌和信誉，希望把它推出去。”

　　方恒法表示，柴油批发价确实已经到了8000多元/吨，“现在真是亏着卖的，也就我们老板能这么扛得住了，其他加油站索性不卖柴油。”

　　夹缝中的生存难题

　　上述两家民营加油站在这轮 “柴油荒”中的 “冷暖”，折射出民营加油站的生存状态：能者生存。

　　7月公布的一份统计数据显示，全国共有95740座加油站，其中，中石油自营及特许加油站数量为18233座，占全国加油站总数近两成；中石化自营及特许加油站数量为28812座，占全国加油站总数约1/3；其他国有、民营、外资加油站共计48695座，占全国加油站总数的50.9％。

　　而占据其中较大比例的民营加油站却也是最为艰难的。

　　中商联石油流通委员会会长赵友山11月初时曾在受访中表示，民营油企就像成品油市场的“晴雨表”。供需矛盾一旦出现，最先产生反应和受影响最大的就是民资。根据中商联石油流通委员会数据显示，中国南部（如广东、江苏、浙江等省市）已有多达2000余家的民营油站因资源匮乏而无奈选择停业。

　　一位不便具名的民营加油站老板在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，多数民营加油站都艰难，但停业的情况难统计，“只说一点，柴油紧张的时候，中石油、中石化就会打电话来问 ‘你们有没有意愿搞收购和挂靠的啊’。”

　　“这个意思很简单，就是知道你现在很艰难了，想趁机收走。”上述民营加油站老板说。

　　受访的民营油企人士认为，中石油、中石化牢牢控制着油品资源，“平时拿油贵，在油荒的时候，民营加油站拿油就更为艰难。”

　　杭州市发改委能源和环境资源处副处长李爱武表示，中石油、中石化旗下加油站的油有一部分是计划配置的，情况会比较好。然而，“民营加油站大多得从中石油、中石化手中拿油。”焦家村加油站站长方恒法说，以前卖柴油是可以赚钱的，“成品油的定价机制规定零售对批发有4.5％的利润空间，粗略估算下来是有300~400元/吨的毛利。”

　　“但在柴油紧张的时候，按规定的最高批发价是进不到柴油的。”方打了个比方说，“比如你是柴油批发商，我是零售商，咱们都有经营许可证，都是合法的。但按国家规定的批发价来买柴油，你说没有油，零售商怎么办？要购柴油就只能私下买高价油，但就算进了高价油，零售价比6.4元/吨高一点也会被罚死。”

　　国家发改委近期披露的违法案件，便是“针对近一段时间部分地区柴油市场供应紧张，一些成品油生产经营企业超过国家最高限价高价销售柴油的问题”。其中，中国石化湖北武汉石油分公司以每吨6950元至7800元的价格销售0号柴油，比规定价格每吨高出70元至560元，共计销售650吨；山东金诚石化集团公司则以每吨6890元至8180元不等的价格销售0号柴油，比规定价格每吨高出1元至635元，共计销售8393吨，多收价款283万元。

　　“要么不做柴油生意，要么亏。”方说。“中石油、中石化他们可以直接拿油，民营的拿油就会多几道环节，每道环节都要多给钱，1吨的成本就至少多个400多元。”

　　方恒法并未具体透露焦家村加油站的油源，但肯定会多几个拿油环节，“我们的业务员天天在外面跑油”。据李爱武介绍，焦家村加油站之所以能如此，还是源于它背后的杭州浙石东恒加油站有限公司 “算家大公司”，“有自己的油库和库存”。

　　“怎么样都是夹缝中求生存。”方恒法说，国家不会允许各地都是排队加不到柴油的情况，“做生意，都有高峰低谷。低谷时，挺过去；高峰时，也还是能做点赚点。”

　　“供需平衡”的悖论

　　中石化杭州分公司商业客户部经理蒋义在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中石化已经采取措施增调柴油到杭州市场，“日供杭州3700吨柴油，环比增加20％，同比增加30％。”李爱武另外介绍称，中石油供给杭州柴油的量日均约700吨。“中石油、中石化总计是每天约4500吨的量，增了30％多，主要是投放加油站。”

　　在供给相对增加的情况下，柴油依然难止紧张局面。

　　杭州市发改委提供的“近期柴油供应情况”通知指出，从11月份供油计划看，如按正常需求供应，杭州市柴油供应有一定保障。但仍不能满足市场需求。按李爱武的说法是，“实际的供给并未增加”。

　　监测资料显示，至11月底，全国柴油批发价普跌，其中京津冀、山东和辽宁等地的柴油销售已基本结束批零倒挂现象。这也是“柴油荒”持续2个月以来，柴油批发价首度低于最高零售限价。不过，由于目前南方地区使用的柴油多是0号柴油，北方地区则已更换成-10号柴油，而-10号柴油的最高限价较0号柴油要高400元/吨左右，因此目前批零倒挂缓解的情况多体现在北方地区，南方地区仍持续“批零倒挂”现象，倒挂差价大约300元/吨左右。

　　而在需求面层面，李爱武和蒋义都认可经济复苏以及秋季施工、运输增加导致的用油增加。蒋义还指出，之前大多企业都是轻库存的状态，10月前后国际石油价格上涨，“企业纷纷采取补库存手段，买涨不买跌的行为也增加了需求”。

　　即便杭州市场的柴油供应暂时呈现缓解之势，“但周围紧缺，车子是流动性的，过路车辆也会纷纷来杭州加油，这个供需平衡就很难保证了。”蒋义还是心存担忧。