年终盘点，船企的老总们都乐得合不拢嘴。

　　江苏扬子江船业有限公司副总经理缪为群就是其中一位，拿着财务报表，数字非常抢眼：2010年前11个月，公司就交船45艘，圣诞节前全年交船48艘的目标已圆满完成。而缪为群所在的江苏，2010年前11个月造船完工量已达1986.4万载重吨，超过1800万载重吨的年度目标。“全年完工量将在2200万载重吨左右，比2009年增加600多万吨。”江苏省国防科工办主任秦雁的话语间透露出喜悦。

　　据工信部最新统计，2010年1—11月，全国造船完工量为5676万载重吨，同比增长55.4%。中国造船2010年的精彩表现，为本世纪第一个十年完美收官，背后有着怎样的故事？请看——

　　A 三大指标领跑全球 重建世界造船格局

　　本世纪头十年，随着全球造船市场逐渐“东移”，欧美等传统造船企业纷纷转型，全球造船重心集中到太平洋东岸，中国及时承接了这次“东移”带来的机遇，与日本、韩国逐渐成为全球造船的“三巨头”。

　　当然，此间还受到了国际金融危机的冲击，但并没有牵制中国船舶工业的快速发展。业界专家说，随着新兴经济的快速回暖，国际贸易趋热，船市的结构性需求增加，再加上中国造船企业创新力度加大，技术含量不断提升，国际金融危机的不利影响得到及时化解。

　　在专家看来，金融机构对船企的支持力度也很关键。“2010年年初的时候，还有弃船的现象发生，但是相比金融危机时，明显少了很多，这和金融机构的支持密不可分。”专家介绍：“我们发动全国的金融机构来帮助造船企业，每个季度都会组织银企对接活动，通过金融租赁、担保授信等方式，避免弃单现象发生，每年参加的金融机构不仅有国家进出口银行、工商银行等国字号银行，还有区域性银行，确保银企对接成功。”

　　天时、地利、人和，中国造船在2010年收获历史最好成绩：截至11月底，全国造船完工量5676万载重吨，同比增长55.4%；新承接船舶订单量6398万载重吨，是2009年同期新接订单量的2.8倍；手持船舶订单量19936万载重吨，比2009年底手持订单上升5.9%。三项指标领跑全球，仅新接订单就占全球比重的60%以上，而且仍呈增长趋势，正在重新构建世界造船格局。

　　特别值得注意的是，2010年12月11日，中国船舶工业集团旗下上市公司上海外高桥船厂年造船突破700万载重吨，成为中国第一家年造船产量突破700万载重吨大关的船厂，也成为能与国际最知名船企媲美的船舶企业。

　　其实，格局的改写，不仅是量的增加，还是质的飞跃。几年前中国船舶企业想都不敢想的超级吨位货轮和海工装备，在2010年已成现实：30万吨矿砂船、苏伊士油轮、深海铺轨船、钻井平台、1万标箱集装箱船……

　　眼下，各地正在盘点自己的“2010成绩单”：山东全省造船能力将达到600万载重吨，是2005年的3.3倍；广东全年造船完工量有望增3倍；安徽造船产业集群集聚效益得到很好的发挥；福建已建成四大造修船基地……