甲醇产业链柳暗花明

　　作为由煤衍生而来的一种替代能源，甲醇汽油在中国石油对外依存度日益攀升、成品油需求日益增大的背景下被视为一个重要的解决方案。但由于甲醇汽油的腐蚀性、热值低等问题，其推广之路并不一帆风顺。

　　2005年12月4日，一份《关于推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建议》上报有关部门，受到高度重视。2007年，国家发改委下发文件，明确了醇醚燃料在我国替代能源中的地位，强调“在化石能源方面应重点发展煤基醇醚燃料”。此后，工信部多次派出工作组，对陕西、山西、上海开展高比例甲醇汽油车试点工作进行调研，并召开相关研讨会，听取各方意见。

　　其间，国有石油公司公开表达了对甲醇汽油的抵触情绪，理由同样是甲醇汽油存在的问题。

　　但长期的专家论证和检测结果表明，目前甲醇汽油车涉及的腐蚀和溶胀等问题均已基本解决，甲醇汽油调制中心、加油站等相关配套基础设施和技术标准已初步建立和完善，开展甲醇汽油车试点工作已具备条件。工信部此次牵头组织试点可谓给甲醇汽油大面积推广定下了基调。

　　分析人士预计，甲醇汽油一旦大面积推广将大幅拉动上游甲醇需求，预计今年车用甲醇消费量可达600万-700万吨，占甲醇年消费总量的1/3，这对相关上市公司远兴能源、天茂集团等将带来重大利好。

　　“按照2009年汽油消费总量6700万吨计，用M15调配的甲醇汽油就将替代汽油约1000万吨，相当于替代了约2个月的国标汽油消费量。可见，无论是从成品油替代应用的经济性方面，还是替代的社会效益方面考虑，甲醇汽油的应用前景都将很大。”东方油气网首席经济学家钟健对本报记者说。

　　“目前，甲醇汽油以其独特优势已占领一片自己的市场，甲醇产能过剩及原油对外依存度的增加则是甲醇汽油推广的主要动力。预计2011年将是甲醇汽油大范围推广的一年，而政策则是影响其发展的最大变数。”中国化工网分析师高国云说。

　　据统计，截至2010年11月份，国内甲醇总产量1432万吨，表观消费量1890.9万吨，预计去年全年的表观消费量将超过2000万吨，较上年增长24%以上。