4月20日（星期一）大秦线春季集中修进入第15天。上周末秦港煤炭进出作业继续高效运行，港存也延续快速回落态势至648万吨，较检修前大幅减少124万吨，并创下年内最低存煤水平。其中受下游拉运热情依然较高支撑，日均船舶调出量仍高达70多万吨，而由于近期库存大幅回落、后续进车空间充足，日均铁路调进量则回升至近57万吨。随着大秦线集中修的逐步深入，集中修对沿线各港货源调进的制约作用也不断增大，致使近期秦港缺货现象开始增加，并进一步影响装船发运效率。截至今晨，秦港锚地待装船舶下滑至34艘，其中已办手续船也降至10艘，反映出在经过一段时间的火热拉运后，下游采购积极性略有降低。
 
    周边港口方面，曹妃甸港煤炭发运形势也同步好转，船舶调出量维持在25万吨左右高位水平，并且铁路调进量也小幅回升至16万吨以上，库存进一步下滑至744万吨，刷新2月初以来的存煤新低。截至今晨，曹妃甸港库存已经连续6天呈回落态势，累计降幅超过50万吨，去库存效果开始显现。京唐港区库存一度下探至605万吨，但由于月内盘点，存煤又反弹至637万吨。
 
    煤耗方面，沿海主要电力集团合计耗煤量暂时持稳运行在60万吨以上，而合计电煤库存无明显变动，仍维持在1220万吨左右，存煤可用天数震荡运行于20天上下。按照以往经验，自4月下旬开始，随着全国气温逐渐回暖和南方地区降水量进一步增多，沿海主要电力集团耗煤量将出现一个回落过程，因此后续火电用煤需求形势难言乐观。
 
    目前，尽管沿海煤价已经跌破大部分煤矿生产成本线，煤价下行动能也被大幅释放，但在淡季需求不足和全社会煤炭库存依然偏高等因素的制约下，短期内煤炭市场供需矛盾难以有效缓解。此外，近日国家发改委下发通知，决定自今日起开始下调全国燃煤发电上网电价，使得煤价承压进一步增大，因此后续沿海煤价仍存在一定的下行风险。