据秦发公司贸易商介绍，当前，在秦皇岛、黄骅、曹妃甸港，已办手续等靠的船舶在增多，但由于港口场地煤炭资源紧缺，煤炭出现等货现象，造成大量船舶在锚地等货或等泊。神华方面，从7月20日开始，对于超过月度计划量的下游用户将不再接船。中煤对在7月中旬上报计划的用户均不能保证在月内安排装船，同煤、伊泰集团也出现优质煤种短缺的现象，进一步拉动下游用户的采购积极性；预计北方港口下水煤交易价格还将上涨。

根据最新的港口动力煤实际交易价格，发热量5500大卡低硫动力煤实际交易价格为425元/吨，5000大卡为385元/吨左右。很多贸易商都在坐地涨价，在长协价格基础上加价5-10元/吨进行销售，发货方普遍看涨后市，都在提前采购煤炭备货。目前，北方港口下锚船不断攀高。截止17日，在黄骅港下锚船多达80艘，在秦皇岛港下锚船为44艘。由于货源供应不上，港口存煤少，很多船舶办理装船手续后，在锚地等煤或者等泊位，北方港口船舶等泊位时间平均长达一周。在北方港口存在抢货现象，即使付了全额煤款，还是不能及时拉到符合“胃口”的煤炭。

而煤矿限产、严格执行276天工作日的政策，按照重新核定后的产能开采，资源供给数量减少。在山西、内蒙古的主要煤炭产地，每天都有用户或者贸易商在抢购煤炭，大量重载汽车排队拉运煤炭。煤源的短缺和产量的减少，促使客户需要从三四个煤矿甚至更多个煤矿拉煤进行参配。4月份以来，开始陆续出现煤炭资源偏紧的局面，而且偏紧状况有所加深，使得产地煤炭坑口价格的上涨领涨于环渤海港口平仓价的上涨幅度，其中大同、朔州等地和鄂尔多斯、榆林等地动力煤价格的涨幅更是明显高于环渤海港口煤价。进入七月份，山西动力煤坑口价格迎来一波大涨行情。

山西、内蒙古等地主力煤矿的产量、销量均比较低。当前，煤源紧张，很多煤矿都是限量供应；由于下游需求良好，煤矿基本没有库存，港口货源供应也非常紧缺。随着煤炭需求的增多，而大秦线、朔黄线运量难以满足下游需求，港口库存很低，环渤海港口存煤大幅下滑。截止17日，秦皇岛港存煤303万吨，国投京唐港存煤65万吨，国投曹妃甸港存煤179万吨，曹妃甸港煤二期存煤65万吨，黄骅港存煤178万吨；各港口优质煤炭均出现短缺。同煤在秦皇岛港和国投曹妃甸港的专用场地存煤降到历史最低点；中煤、神华销售的平混、准混等煤种更是供不应求；很多优质煤炭刚卸到场地上，就立即有船拉走。预计煤炭市场供不应求的局面，短期内难以改变，后期动力煤价格继续看涨。

不但北方港口货源紧张，而且下游部分电厂库存也比较紧张；全国重点电厂一直在低位徘徊，其中，华东电网、广东电网存煤均保持低位，存煤可用天数在15天左右。下游需求走高，北方港口压船较多，造成租船出现困难，海运费也借机上涨。截止目前，秦皇岛至广州5-6万吨船舶海运费已达42元/吨，预计煤价和海运费将继续上涨，且涨幅继续加大。

受上游煤矿减产、限产，准池线分流等因素，影响大秦线发运，造成大秦线配套几大港口煤炭调入量减少，大秦线对应的几个港口库存整体下降。向港口发运的主要供货商以同煤、中煤等煤企为主，其他的小户很少，造成库存长时间处于低位；朔黄线对应的黄骅港稍微好一些，受准池线投产影响，铁路进车有所增多，但受黄骅港场地和卸车能力限制，黄骅港存煤保持在150万吨左右，船等货现象依然存在。今年夏季的七、八月份，主要发煤港口库存仍会保持在低位，拉动煤价继续上涨。天津汽运煤运输价格比铁路运输价格每吨便宜10-15元，今年将有大量汽运煤由天津港下水，对铁路运输带来强势冲击。今年上半年，在秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港煤炭吞吐量大幅亏欠的同时，以汽运和黄万线运输为主的天津港则逆势上扬，增量超过1040万吨。

夏至到来，江南南部和华南地区遭遇40摄氏度高温考验，目前体感温度普遍达到40℃左右，闷热感强烈。高温少雨的气候到来，将在很大程度上拉动空调负荷增加，带动电厂耗煤量提高。截止17日，沿海六大电厂日耗煤数量增至64.2万吨，较7月初的57万吨略有增加。其中，具有代表性的浙能电厂日耗已经由月初的10万吨升至13.7万吨，上电集团耗煤量也从月初的1.3万吨升至2.7万吨。广东电网预计今夏7、8月份将迎来最高统调负荷，预计需求为9700万千瓦，同比增长3.8%。今年南方很多地区将迎来近年来最热夏季，将在很大程度上提升空调用电负荷，刺激用煤需求。但由于受强“厄尔尼诺”天气影响，南方雨水偏多不可避免，水电将遏制火电发力。另外，“西电东送”数量不断增加，也会对沿海地区火力发电带来影响。预计今夏，沿海煤市将保持稳中向好的运行，煤价将在七月底、八月份继续上涨。