七月份，环渤海港口合计发运煤炭4748万吨，环比增加122万吨。其中，各港口运输情况与六月份相比，变化不大。大秦线几大配套港口：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港煤炭吞吐量继续保持低位，秦皇岛港月煤炭发运量保持在1100万吨的低位水平;国投曹妃甸港、国投京唐港月发运量保持在300万吨左右的水平。而依靠朔黄线和黄万线、汽运进港的黄骅港和天津港运输继续保持强势;其中，黄骅港吞吐量升至1500万吨的高位，增量达153万吨。

在煤企限产，发运和销售数量减少的情况下，煤炭资源收紧后，导致动力煤成交价格持续攀升，也带动了船舶滞期费增加，煤炭市场出现回暖迹象。但煤炭市场的回暖、价格的快速上涨并未给沿海煤炭运输带来实质性利好。货源调进不足、港口库存低位仍然是制约港口吞吐量增长的最大问题，导致了秦皇岛港、国投曹妃甸港、国投京唐港生产任务出现严重亏欠;在船舶密集到港的情况下，受卸车能力和场地堆存能力制约，黄骅港煤炭发运量没有出现大幅增加;截止目前，黄骅港锚地压船依然高达110艘。在煤企发运有限、铁路运力不给力的情况下，即使八月份，电厂负荷保持高位，需求不弱;但环渤海港口煤炭发运难有增量，会继续保持稳定。

上月底至本月初，江南、华南等地出现持续大范围高温天气，用电负荷屡创新高，电厂耗煤量急剧攀升，采购补库积极性大幅提升，到达北方港口的拉煤船舶数量不减。进入八月份，上海、浙江、广东等地气温仍高达30摄氏度，沿海六大电厂日耗合计仍高达69万吨。受煤矿限产和按照276个工作日生产影响，上游煤企发运和销售量有限，部分优质煤发运量不足，各大主力煤企发运量继续保持低位，而坑口煤价上涨过快，贸易商找不到合适煤源，发运数量有限，铁路进车保持低位，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港存煤再创新低。

受内贸煤供给不足、北方港口货源紧张等因素影响，华南地区进口煤需求有所回升，但海外矿商跟风涨价和人民币贬值已经导致动力煤内外价差倒挂，进口商的积极性整体不高。进口煤与国内煤相比，优势不大，促使进口煤数量没有出现大幅增加，七月份，我国进口煤炭2121万吨，环比竟然减少54万吨。从产地、港口和电厂三方的运行情况来看，煤炭资源会持续继续紧张;截止8月10日，在秦皇岛港，发热量5500大卡市场动力煤价格升至470元/吨。受立秋、天气转凉影响，电厂耗煤量减少;预计八月中下旬，煤炭价格将会继续上涨，但上涨幅度有所收窄。

南方持续高温天气，电厂发电量增加，煤炭需求保持一定水平，六大电厂合计耗煤量保持在69万吨左右。但由于煤矿政策性限产，导致供给偏紧，发运不足，各港口继续保持低场存运行，船等货情况屡见不鲜。受此影响，八月份，预计北方港口存煤继续保持低位，进车情况难有好转，预计各港口完成煤炭吞吐量与七月份相比变化不会很大;八月份，环渤海港口发运煤炭会保持在4800-4900万吨之间，较七月份相比难有增量。

9月份，持续两个多月的高温期结束后，电厂负荷下降，煤炭需求将有所回落，煤炭市场将由前期的“供给不足、需求走强”转回到“供需平衡”或者“供需双弱”局面。但受煤企限产、发运和销售数量不高，港口场存上涨缓慢，加之大秦线为期20天的“开天窗”检修影响，预计煤炭价格不会下跌，保持稳定。