过去一年是共享经济在交通领域井喷式发展的一年。以共享单车为例，2016年，共享单车用户规模呈7倍的爆发式增长，直接或间接影响我国小汽车出行次数减少55%。据粗略估算，当前共享单车日均替代汽油524.8吨，预计2017年将直接减少汽油消费量143万吨。共享电动车、共享汽车等交通工具也如雨后春笋般涌现，共享交通工具对城市汽油消费冲击愈演愈烈，石油企业应怎么做？又该如何看待和应对这场冲击？

    “共享经济是一种趋势，石油企业应主动适应和融合。”中国石油经济技术研究院石油市场研究所副所长陈蕊提到，“十三五”规划创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，明确鼓励发展共享经济。

    国家发改委等十部门联合发布《关于促进绿色消费的指导意见》，鼓励步行、自行车和公共交通等低碳出行方式。透过这些政策支持可以看出，共享经济在交通领域应用是一种趋势。再加上社会需求和资本利好的推动，有国内研究机构预测，今年第二季度共享单车将有望超越网约车，成为用户规模最大的出行方式。目前，共享单车解决的是3公里以内的出行。更远的将来，共享电动车、共享汽车等将会把出行距离延长到10公里甚至更远。届时，出行方式将会更加多元化，共享经济对城市汽油消费的冲击不容小觑。

    看到共享经济冲击的同时，石油企业更应看到共享经济所带来的红利。“共享单车与成品油消费看似竞争关系，但放到产业链和行业维度来看，双方并不缺乏合作空间。”陈蕊提到，从产业链看，双方竞争与合作并存。同样以共享单车为例，当前冲击的是成品油消费环节，但与炼化环节有着紧密合作。很少有人知道，摩拜单车轮胎所使用的SEBS专用牌号合成橡胶就来自于中石化的炼厂，每年单车轮胎专用牌号产品产销量超过5000吨。由此看来，随着共享单车、共享电动车等交通工具的数量呈爆发式增长，在高端化工产品领域，石油企业与相关厂商仍存在较大的合作空间。这将有助于部分石化企业化工产品的扩销增量。

    从行业角度看存在跨界合作可能。目前，限制共享交通工具发展的因素之一是公共区域停放问题。石油企业终端加油站点多面广，拥有资源和场地优势。部分行业从业者建议，可以在这方面探寻跨界合作方式。如部分加油站为共享交通工具提供停放空间，带动非油业务发展，或者带动加油站采取“加油送共享交通工具使用时长”等多元促销方式。

    共享经济的本质是以互联网为媒介，人们共同享有社会资源，获得经济红利。“这种共享理念可否应用于成品油行业？石油企业又该如何运用互联网思维，融入互联网+时代？”在陈蕊看来，短期内，成品油消费在能源消费中的主体地位不会改变，加油站拥有独特的商业资源、平台优势和大数据资源，仍然有望成为一站式消费目的地，但这些问题事关石油企业长远可持续发展，必须加紧制定相关战略和对策，主动融入社会和时代发展浪潮。