热闹非凡的微型电动汽车市场正在呈现新变局：一部分车企集体失速，甚至欠薪裁员；一部车企却在加速布局，希望将其打造成为新的爆点。
 

4月17日下午，在由星盈科技主办的2019中国新能源企业家高峰论坛的饶峰会上，中国微型车产业技术创新联盟秘书长罗会明表示，面对用户续航里程三四百公里的需求，现阶段新能源汽车的寿命、安全性仍无法同时满足，技术尚在产业化初级阶段。他指出，初级阶段应该对应初级市场，现阶段应在微型电动车重点发力。
 

所谓微型电动车，又称A00级轿车，这种级别的车是最小的，发动机排量小于1L，轴距为2米至2.2米。作为国内新能源汽车市场的销量主力军，A00级电动车在纯电动乘用车市场的占有率一度接近70%。但是在2018年发生的一系列新能源政策巨变，让A00级电动车市场经历几番震荡。
 

乘联会数据显示，今年3月，纯电动车中的A00级电动车销量为2.3万辆，同比减少18%，占纯电动乘用车26%市场份额，而在2018年3月销量中，A00级电动车占有69%的市场份额，可以看出，A00级电动车市场下滑严重。
 

此前，2019年新能源补贴政策正式出炉，在纯电动车型补贴政策中，将续航里程提升至250公里以上，同时，享受补贴的续航里程也仅划分为250公里至400公里和400公里以上“两档”，补贴金额分别为1.8万元和2.5万元，补贴缩水近半。而目前纯电动车续航在250公里以下的一般都是微型车。
 

“以现有的技术，加上以前有补贴的时候，微型电动车可以占到70%的份额，补贴过后这个市场不会低于40%，保守估计是200万辆，乐观估计3000万辆。”罗会明表示。
 

《每日经济新闻》记者注意到，比亚迪董事长王传福曾在接受媒体采访时，就表达了进军微型电动汽车市场的雄心，“微型和小型电动车会是比亚迪另外一个爆点”。他甚至称，比亚迪未来微型车及小型车市场销售份额占比可能达到75%以上。有意思的是，去年特斯拉CEO马斯克在推特上与网友互动时也表示，特斯拉正在研发一款微型电动车。
 

在罗会明看来，公路里程中高速公路只有12.35万公里，只占到道路面积2.3%，所以大量的车是在低速运行。正因为这样，给了微型电动车更多的市场空间，目前微型车主要定位于三四线城市、乡镇和一二线城市入门车型，而这片市场正在被越来越多的车企瞄准，它们采取农村包围城市，局部增强销量的方式拓展市场。
 

罗会明强调说，微型电动车有不少优势，技术成熟、安全，也有保障，并且车身体积小，还不堵。他举例称，微型电动车100公里耗电大概在8度左右，而上海晚上一度电3毛1分，相当于花费2块4毛就能行驶100公里。
 

“而且它一个位置可以顶两个位置，要停车随便停，最重要的是定价较低，普遍在10万以内，均价在6万左右，更容易被消费者接受，进而有利可图；对车企而言，微型车的前期投入较少、技术要求较低，风险低，更适合车企探路新能源市场。”罗会明指出。
 

事实上，纵观全国，地方城市仍旧是不可忽略的重要市场，尤其是补贴完全退坡后，“小车高价”的定位一定不会被消费者接受，因此对于厂家而言，根据细分市场需求，研发不同领域的产品，例如微型电动车，才是新能源汽车市场的发展之道，而微型电动汽车市场正在从野蛮生长回归理性，对其而言，未来依然充满挑战。