油价打个“喷嚏”，不少行业就开始“感冒”。油价的持续上涨已经影响到下游市场的零售价格，与之密切相关的行业纷纷采取提价这一方式来消化油价上涨带来的成本压力。

　　物流业：

　　高成本致恶性循环

　　燃油成本是货运企业的主要成本之一。测算显示，与物流公司密切相关的柴油价格自2009年6月以来已上涨了3410元/吨之多。迫于成本压力，不少快递公司不得不选择再次提价或变相提价。

　　据了解，国内公路运输巨头德邦物流的货运费用已于2月25日整体上调5%至6%。

　　另一国内公路运输巨头天地华宇尽管没有直接上调运输价格，但决定自3月1日起，“零担”每单货物增加1元燃油费，“定日达”每单货物增加2元燃油费。

　　实际上，受国际油价及国内油价上调影响，从去年10月起，中通、圆通、申通、韵达、顺丰等快递公司就陆续开始上调快递寄送价格，部分公司甚至连续两次涨价。

　　有业内人士表示，目前快递企业众多，竞争激烈，即使油价和人力成本压力很大，很多加盟公司为了避免客户流失依然不敢提价，而这种低价策略带来的低利润率，又导致低水平的服务和扩大基础设施的乏力，从而造成恶性循环。这也是一到春节等节假日，快递就成“慢递”甚至爆仓的主要原因。

　　航空业：

　　燃油附加费涨了

　　受国际油价高企的影响，多家航空公司于2011年3月1日起上调香港、澳门等航线的燃油附加费。其中，澳洲航空所有进出香港的航线燃油附加费由原来的每段677港元上调至每段747港元。此外，国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、日本全日空航空、文莱皇家航空公司等也在“涨价”之列。

　　境内诸多航空公司早已实行了价格联动。2月21日，境内成品油价上调第二天，国航、厦航、川航、西部航空、昆明航空、深圳航空、山东航空、大新华航空等多家国内航空公司发出通知称，自2011年2月22日0时（含）起，调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准，其中，800公里以上航线每位旅客收取标准为90元，800公里以下(含)每位旅客收取标准为50元。

　　分析人士指出，油价持续上涨对廉价航空公司的影响要比传统航空公司大得多。廉价航空公司的票价较低，利润率非常低，如果油价再上涨10%，这些航空公司将很难保持盈利。

　　旅游业：

　　难逃被动式涨价

　　“随着国际油价不断攀升，部分境外航空公司调整燃油附加费，直接影响到旅行团的成本，另外燃油价格的上升也增加了汽车客运成本，因此，我们很多旅行团报价已经上涨了。”上海一家大型旅行社的负责人告诉《国际金融报》记者，这是一种被动的涨价，不是个案，是整个行业面临的趋势。

　　有旅游业内人士分析，油价上涨预期会对两大类线路影响比较明显，包括乘坐大巴的省内游、港澳游线路以及乘坐飞机的出省游线路。

　　不过记者了解到，一些组团量较大的旅行社，基本上都是与车队签订全年合同，大规模采购以确保在成本核算上保持相对较稳定的水平，油价小幅度上涨对采购价格影响不大。

　　客运业：

　　出租车涨价潮涌动

　　全国人大代表、北京市常务副市长吉林在两会期间透露，北京市出租车价格调整方案正在调研中，最终可能采取增加燃油附加费的办法。

　　事实上，随着油价飙涨，近来关于各个城市“打的”费上调的消息已成为人们热议的话题。

　　“看来涨价已是必然。”在上海工作的李先生告诉记者，已经听说上海“打的”费要涨的消息，“应对涨价的惟一办法就是多选择公共交通。”

　　在记者与多位的士司机的聊天中也发现，涨价将影响生意和客源是司机们普遍担心的问题。“即使涨价了，我们也得不到好处。反而会影响生意，2009年10月起步价刚刚上调那会，我们每天开着空车在街上转悠，很久都拉不到客。”司机刘师傅对记者说。

　　据了解，本轮各地出租车价格调整方案主要有两种形式：一种是调高起步价或每公里单价；另一种是提高燃油附加费。如江苏省昆山市已将出租车每3公里起步价从原先的9元调至10元；广东惠州则将出租车运价由2.5元/公里调整为2.7元/公里；南京市计划将燃油附加费在1元的基础上再加收1元。