中国将自7月起下调柴油和航空煤油进口关税，业内人士认为，此举将刺激中国柴油进口，但许可证制度将抑制买需。

　　综合媒体6月30日消息，中国在备战夏季严重电荒之际下调进口关税，将有助于提高柴油进口。但行业消息人士表示，此举不会引发大举购买行动，因为政府继续实行进口许可控制。

 
　　中国政府决定将柴油和航空煤油进口税率从6%调降至零，将有助于降低进口成本，使油企在夏季柴油短缺到来前确保供应。

 
　　中国石油化工股份一位柴油交易员表示，此举将刺激柴油进口。但目前来看，并未看到进口需求。

 
　　进口可能不会很大，因为炼厂数月来加紧生产令国内库存大大增加，且中国政府一再收紧信贷后，中国近几个月的需求增长速度减慢。

 
　　新华社旗下能源刊物China OGP上周报告称，中国5月末柴油库存环比上升3%，为三个月来首次增加。但报导没有给出绝对库存数量。

 
　　同时，有关中国可能面临2004年以来最严重电荒的担忧也有所消退，因过去一周大量降雨促进了水力发电，且中国政府从6月起上调电价，令发电企业的亏损有所减少。中国的水力发电量仅次于煤炭发电。柴油发电通常用于弥补电力短缺。

 
　　中石化在广东南部的一位燃料市场人员表示，通常每年这个时候，小企业为防备电力短缺，会逐步增加柴油购买。但今年却没有出现这种现象，中国紧缩信贷让许多行业受到冲击。

 
　　进口许可控制压抑买需

 
　　为全面控制通胀和实现贸易平衡，中国政府上周五宣布下调成品油进口关税，同时下调的还有棉制品和部分金属的进口税。

 
　　但从目前来看，即使在零关税的情况下，柴油进口的经济性仍不够诱人。

 
　　一家亚洲炼厂驻新加坡的馏分油交易员表示，除非中国政府承诺向炼厂支付现金补贴，就像2008年那样，否则企业仍然不会有增加进口的动力，从经济角度而言进口仍不划算。

 
　　分析师称，布伦特原油价格为每桶100-105美元时，中国炼厂接近于盈亏平衡。只有布伦特原油进一步下跌，进口柴油才具有经济意义。

 
　　此外，中国用僵化的许可制度来控制柴油进口，这也是拖累柴油进口的因素之一。

 
　　另一位驻新加坡的交易员认为，不取消进口许可控制，零关税差不多就毫无意义。多数进口配额都掌握在中国两大油企手中。

 
　　但中海油和中化等国内燃料市场上规模较小的国有企业欢迎这项政策，称这是利用其手中许可配额的好机会。一位交易员预计，这两家公司今年总计拥有约30万吨柴油配额。