这个就是它的最大作业水深是12000尺。这是它的PRD模式最大的钻深。这条船是PDR系统的，但是它里面管路的设计是按照DPS做的，它拿到的符号是DPS-2的。这条船总共配了六台，大概是四千千瓦的推进器，其中有四台可以伸缩式的，可以有一个好处，它可以不用进行水下安装，在装的时候，整个推进器的通道一直通到主甲板的。它区别于其他的半潜式平台的推进器。这里讲到它的钻井方面的先进性，只所以钻身可以达到40000尺，是因为它的勾载可以达到1200短吨。它的绞车是双绞车的。

    下面这些是在上海船厂建造的东西，主要的船体是在上海船厂建造的。这条船的设计能力，可以在全球航行，包括极地，因为好多的地方都是采用B级钢，而且好多的地方结构上有冰区加强的，可以在浮冰的地区进行钻井操作的。它的一个自持能力也是比较强的，里面大部分的舱室用来携带燃油、淡水、泥浆。因为现在的一些钻井船包括钻井平台，它的设计和建造和常规的船有不同，它有好多其他的专业，比如说石油钻井专业、飞机专业的要求，这都是需要注意的。

    这个船说它先进，这里面有一个比较的参数，从这里面看出，它的工作水深具备很大的优势，包括它的排管周期，包括先进的钻井塔系统。这个是一个特殊性的，可以在极地进行操作的，考虑到它在冰区运作的。这里面对于船厂来讲，结构最复杂的，就是钻井甲板里面的一些精度要求，包括一些推进器的轨道舱，我们在厂里做的时候，吃了一些亏，也总结了一些经验。

    这个是厂里建造的一些东西。最主要的部位就是钻井平台上的支撑结构包括钻井平台。这些就是在造这条船的时候，运用一些新的技术包括分段无余量。还有这里面一些大型的构件，包括上部的结构，都是比较大的，分量重的，而且这个东西都要制定相关的标杆工艺。包括整个穿的上层建筑都是一次性吊上去的。这个船同时做了两条，它们的吊装工艺都是不一样的。