在这方面DNV扮演着很重要的角色，确保这些设备的正常运行。海上分级是什么意思呢？这是一个体制，一个系统，它的目的就是来保护人身和财产的安全以及环境，在你运营的时候。我们具有这样一个系统，海上钻采也是一样。分级对于移动的海上的装备来说，是强制的。进入海上一定要符合船籍国的规定。但是对于固定的安装的设施来说，它是可选的，因为它们往往需要符合的SHOF（谐音）的规定。分级有这样一个规定，核定船只是否符合标准。

    那么给大家介绍一些DNV的认证的分级结构。我们有分级证书，底下有系统的审批，部件的认证，还有材料的认证。对于所有的船只来说，我们在做认证的时候，都是采用一样的一个系统，不同的船只之间没有什么不同。因有一些企业，有一些船厂，对于这样的一个结构已经非常的熟悉了。我们DNV有我们的标准和规范。你通过应用这些规范，我们还有一些给你推荐的方法，你通过看我们的规范，就可以清楚的知道，你该怎么来做这件事情。我们还有一个需要强制的，按照我们这个标准来做的。我们还有RP，你怎么样来做这件事情，是一个指导性的文件一样的东西。如果要入DNV级的话，就需要对我们规范，RP有一些了解，如果大家需要资料的话，也可以到我们的网站上去下载。我们有A这个级别的，是关于质量和安全的，这是像一个总体的东西。针对这些材料、结构、系统，还有一些特殊的设备，我们都有相应的标准。从这张图我们就可以看到，对应的这些规范标准是对每一个部分，可以清楚的看到这些东西。

    对于Verification和Cerification，我们会有一些比较混淆的看法，这个可能是政府的要求，也可能是自己的要求，但是DNV可以做Verification。另外Cerification包括了Verification还有一些法规的内容，相当于我们船级社的范围了，就是我们的Cerification。我们还有一个风险的评估Verification。这些设备可能会花掉我们的钱，现在中国的设备厂和船厂，对这些东西都是不太熟悉的。一个新的船厂往往没有办法来解决这样的问题，我们DNV可以提供很好的合作和服务。

    因为我在中国的船厂工作了很多年，所以有一些经验要跟大家分享一下。用这个画面做一个形象的比喻，因为我们国内的船厂刚刚进入海工领域的话，会面临很大的风险。这是根据以往的经验和回馈总结了几点，现在国内船厂比较欠缺的几点，第一点，和顾客的沟通忽略掉了，我们没有注意这些东西，就往前走了。很多程度上没有了解到合同和深层意义，我们签了字之后，没有理解它深层次的意义和我们要负担的义务。海工的复杂程度比我们预想的要复杂得多。我们要从最开始的时候，把我们注意力集中在怎么样来做最重要的控制，一开始的时候，就要意识到这一点。因为之前没有做好准备，当我们发现的时候已经太晚了，所以要付出很大的代价。还有一些法规的规定，成为了一个瓶颈，给我们带来一些没有预见的问题和经济上的损失。我们需要了解一下这三方面是怎么样结合在一起的。