上海振华重工（集团）股份有限公司常务副总裁戴文凯

    2011中国海洋油气钻采与工程装备高峰论坛报道

    【戴文凯】：各位领导各位专家，大家好。

    经过中国造船和海工界的努力，我国的海工和造船行业已经取得了长足的进步和可喜的成绩。在高技术高附加值船舶和高端的海洋工程装备只占了10%，可见我们还有很大的发展潜力和上升的空间。

    第一是中国海洋工程装备制造业的发展；第二海洋工程装备产业链的形成机制；第三是海工产业链各个环节的价值创造，第四海工产业链的延伸和拓展；第五是总结。

    产业链包含价值链、企业链、供需链和空间链四个纬度的概念，通常来讲产业链是产业的组合。通过社会生产将社会资源集中运输和处理，并通过加工变成不同的产品，在此过程中吸收技术含量，赋予产品的价值，产业链的本质就是价值链，而企业是其空间上的载体，其核心还是对价值核心和流转的研究。

    产业链的形成是社会分工和市场交易合力促成的。随着技术的发展，生产程度的提高，生产过程划分为一系列有关联的生产环节。分工和交易的复杂化，使得在经济中通过什么样的形式连接不同的分工成为突出的问题。企业的组织机构呈分工发展呈递进式发展，企业越来越难应付，就形成了产业链。产业链形成首先由社会分工引起的，在交易机制的作用下不断引起产业链组织的深化。可以发现产业链的进步又将推动社会分工的细化和交易程度的复杂化呈螺线式研发发展。

    如何研究海洋工程装备的产业链，我们需要关注哪些方面呢？首先我们说海工产业链是整个产业层次的表达。在“十二五”初期，整个产业结构的侧重点其合理性显得尤为重要。其次海工产业链也是各环节企业关联程度的表达，不同的关联形式也将对产业链价值传输和产业链发展产生影响。市场交易机制促进了产业链的发展，产业链的整合能促进交易成本的降低，消除市场的压制，发挥产业的协同效益。再者，产业链同时也是资源加工深度的表达。产业链往往一端起始于自然资源，另外一端是消费市场。社会分工的细化有助于新的产业，增加更多的产品和服务满足市场的需求。

    分析海洋工程装备产业链是判断产业各个环节竞争能力确定产业竞争优势的工具，也为企业做战略决策提供思路。目前我国的海洋工程装备制造业呈现混合式的产业链。简单来讲有销售经营、设计研发、物资设备采购、生产制造、运输和售后服务。

    第一是市场营销，我们中国已经连续三年蝉联世界造船第一的宝座，今年被韩国超过。分析定单的价值发现定单的含金量还是略逊一筹，很难保证企业的高速运行。低价竞争是一个抢占市场的战略，但盲目的接单是有很大的风险。日本造船业就有深刻的教训，日本在2003、04年大量接单，但是在05年反弹的情况下，无力接单。我们的海工企业不能重蹈覆辙。对于一个产业的健康发展，急功近利是不可取的，保持一份良好的心态，脚踏实地谋求发展才是发展之道。

    振华重工以质以信取胜，完善市场数据库，提高价格竞争力，避免恶性价格战。海洋工程装备具有高风险高投入，公司具有实力。必须由完善的风险控制，近期的美债危机、违约的风险比较凸现，必须做好风险预判和防范。企业有必要通过保险在所有的项目上加一把安全锁。

    设计研发是整个海工产业链的上游产业，也是产业链中高附加值区。首先国内对于特种船舶尤其是深水设备的设计能力相对比较弱，而且我们惊喜看到国内一批优秀的设计公司已经有能力进行深水海洋工程装备的设计，体现了我国深水设备的设计能力大幅度提升。设计能力是完成产业链升级的关键，也是保证我国海洋工程装备可持续发展的基础。

    第一产业链的设计研发环节是集中体现企业创造能力的价值所在。创新能力是扩大设计附加值的关键因素，借鉴日本船舶行业的历史，设计人员的年龄结构必须要有一个很好的年龄梯度。第二在设计环节，为引进国外先进技术，以往以市场资金换技术的方法，而面临的问题，技术革新的问题往往超过我们消化的速度，往往引进的技术还没有充分消化吸收就面临被淘汰，再加上贸易技术壁垒，也只能获得有限的先进技术。我国完全有能力进行自主创新研发，提高产品层次，延伸产业链条，实现产业结构升级转型的关键。第三，另外从海洋工产业链方式来说，一部分限制于科研人员的积极性、创造性和动力，如果采取增加控股和联营的方式进行合作，也许能更有效推动海工装备设计研发产业的发展。振华重工着力向深水装备迈进，从来没有停止过对研发的投入。公司拥有3000名出色的研发人员，有能力对各类的海洋工程船舶和钻井平台进行详细设计。振华重工的母公司也非常支持海工产业的发展，完善了振华上游产业链。振华重工与美国FG公司开展了合作。7月公司已经开工建造海洋自升式海洋钻井平台，提高了制造能力，也希望通过之后各方资源的整合，发挥更大的协同效应，提升公司总承包业务的承接能力。

    第三个环节物资设备的采购，造船的行业经过2009、2010年的扩张。钢材作为造船的主要材料其定价权基本上掌握在国外铁矿石的企业手中，由于铁矿石大幅度上升，为此多指出了160亿美元，希望能够改善国外矿石企业垄断价格的局面。关键设备占合同价值的比重很高，且产品中自动化部分大部分由国外的厂商提供，国产化率不足5%，限制了物资采购环节的附加值。振华重工一直倡导国产设备优先，在南通基地开发海工装备，研制开发第一台吊舱推进器。另外在铺管设备等方面，有了成熟的产品推向市场，关键设备的自主化生产将大大缩短海工装备的交货期，提高竞争力。

    第四个方面生产制造。制造业的确是推动国家经济的重要推手，保证了就业稳定和经济增长。站在产业链的角度来说，我们的企业必须练好内功，有效提高自己的定位。制造业正面临造船行业产能过剩的问题，产能都集中在中低端船舶和海工产品上，国内海工制造企业定位雷同比较多，导致在门槛较低的技术上过多投资，发展劳动密集型的产品。目前我国正处在通胀的周期内，劳动力成本的优势在逐渐消失，健康成熟的产业链使资源得到合理的配置，相信在不久的将来，规模较大的企业整合各方面的优势，提升我国整体海工装备制造的层次。振华重工希望通过提高自身定位从过剩的产能中脱颖而出，以更高的产品品质获得差异化的竞争优势，打造中国海洋工程装备精品品牌。公司内部将优化生产管理，通过向欧美知名海工企业供货，一方面提高生产效率，另一方面也是提高海工造船的精细化程度。与此同时，公司与船级社的合作中，完善我们的生产规范和工艺流程，从钢材的合理性、预处理都将以国际上安全生产规范来要求。真正高效的高端制造业同样能获得很高的附加值和利润率。另外环保和低碳的要求也将融入企业生产的变革当中，这不仅仅是处于成本的考虑，也是树立对公众负责，绿色环保公司形象的举措。

    第五个方面，产品的运输环节。对于买家而言，不论何种合同方式，运输是不可忽视的成本。振华重工几大海工基地均处于长江口，地理位置优越，公司拥有28艘海洋运输船，振华的船队已经将产品成功技术的运到176个国家和港口。成熟的航运网络，为售后服务提供了便利。前不久“振华29号”半潜船顺利完成中油海9的装载，运往中东。也标志着公司成功打开了海上石油平台大型运输的市场。

    第六是售后服务环节。服务是产品价值链的延伸，也是完成价值链的终端，是同最终产品使用者对话的机会。往往在售后服务当中才能了解用户真正的需求，这些反馈的信息转而促进营销和产品设计，使整个产业链形成良性的循环结构。与此同时，我们才有机会站在用户的角度审视自己的公司和产品，让公司避免因循守旧，在变化的过程中保持与时俱进。振华重工分布在世界各地的售后服务点，将用户回馈的意见及时反馈给公司研发部门，根据客户的需求，对未来的产品进行革新改造。

    第七个方面海洋工程装备产业链的延伸。与普通的造船相比，海工装备的功能系统技术含量复杂得多，提高整船设备的国产化率，能有效摆脱国外关键设备的依赖，也是我国海工由大转强的标志。目前我国形成了许多船舶产业聚集区，高端领域要立足高精尖，中小船企要提高产业集聚度，像南通、青岛等地继续成立了产业基地。利用区域的产业集中优势，政府给予相关的支持，企业根据自身的能力和特色，发展专业化程度更高的海工装备配套件。上海振华重工在南通投资三大公司就是打造中国最大的海洋工程装备的制造基地及配套的生产基地。比如像托管设备、动力定位设备、大型锚绞车等，这些配套件的开发在国内占有领先的地位，使得这些配套件的逐步完善，有助于公司产品降低成本，缩短生产周期，进一步提高海洋工程船的竞争力。目前公司正在主要海关配套方面进行深入的工作。

    纵观产业链各个环节，有各个不同的特点和价值创造机制，产业链的上下游环节，主要通过技术提升获得附加值。我们能可以通过精细化的生产管理提高生产效率和附加值。

    以上，简单陈述了我国海洋工程装备产业链在未来成长过程中可能遇到的困难、制约因素和解决之道。对于过剩的产能，可以通过产业链的供需关系进行产业整合，精减结构臃肿的企业数量，引导低效高能效的企业退出市场，实现产业化的合理结构。对于产业调整，引进新的技术，加大可研发的投入，进而推动产业链由低利润向高利润发展，最终实现产业的高利润化。“十二五”是我国海洋工程装备制造的关键时期，积极应对海洋工程的新规范和新变化，适应绿色造船变化的新趋势，同时注重创新驱动，注重技术品牌优势，注重质量、效率，大力提升海工配套产业，实现“十二五”跨越式发展。

    “十二五”期间海洋工程装备发展规划，在十一前正式颁布，将成为海工装备产业发展的指明灯，必将促进我国海洋工程装备产业健康有序的发展。

    今天作为中国海洋工程制造企业的一分子，很高兴跟大家分享振华重工在发展中遇到的困难和问题，希望与大家共勉，希望走在我们振华重工前面的海工装备制造企业分享成功的心得。

    谢谢大家。