根据美国能源信息署预测，2020年世界能源需求将达到128.89亿吨油当量，2025年达到136.50亿吨油当量。近年来，受石油价格上涨、全球气候变化的影响，可再生能源开放利用日益受到国际社会的重视，各国都纷纷提出了明确的发展目标，制定了支持可再生能源发展的法规和政策，我国亦是如此。2009年《可再生能源法修正案(草案)》颁布，国内能源政策紧锣密鼓的出台。在这样的大背景下，我国新能源产业也成为朝阳行业，扬帆起航。

    然而，在政策明确的大势下，新能源行业并非是一帆风顺。以太阳能为例，凭借政策的支持发展迅速，但是仍难掩饰该行业服务和标准缺失问题。由于行业进入门槛低，就不免造成商业竞争混乱无序、缺乏行业规章等问题。而这些问题都将限制太阳能行业的健康发展。

    另一方面，新能源行业另一明星风电产业，在全球能源趋紧和节能减排双重压力下，在连续两年呈现火爆似增长之后，已经开始出现过热苗头，近年安全问题不断出现，都与其发展过快根基不牢有着直接关系。

    尽管我国新能源行业在政策大力支持下，发展迅速，可其行业隐患已经开始显现。但该行业对于我国未来经济发展，乃至国家长治久安的重要作用是不会降低的。如何既保证发展速度，又保证发展质量，是未来整个行业都需要不断探讨与深思的问题。

    新日：技术与市场并举

    近年来，在中国汽车产销量跃居世界首位的同时，中国城市尤其是一线城市的交通拥堵问题也日益严重。机动车的尾气排放使得全国约1/5的城市大气污染严重。减少汽车有害气体排放，营造绿色环保公共交通已经刻不容缓。

    电动车作为一种新的载体，给城市交通节能减排提供了一个很好的选择。这也催生了一批新能源交通工具制造企业的兴起与发展。其中，以新日电动车最具代表性。2008年的北京奥运会，新日电动车在奥运场馆首次出现， 3025辆新日电动车帮助北京实现了奥运场馆零排放的目标，新日电动车也因此赢得了包括国际奥委会、北京奥组委众多机构和人士的称赞，使新日品牌知名度迅速提升。

    电动车作为一种节能环保产品，生产过程污染相对较小。但我国电动车市场起步晚，电动车产品环保节能效果的提升空间仍然很大。这也意味着，未来在环保节能的产品中，谁的产品能够更节能、谁的产品就会更有市场，这些都离不开有效的研发——由于电池是决定电动汽车性能的主要因素，电动汽车的发展基本取决于电池水平。而当前我国动力电池产业生产水平参差不齐、安全性有待提高、不能支持远距离行驶、一致性不够好、寿命不够长、新技术受排斥等问题普遍存在。为此，新日电动车与中国科学院、清华大学、合肥工业大学共同发起设立了“电动交通工具研究院”，成为了纯电动交通工具行业的院士工作站，以及博士后科研工作站，不断加大研发力度。

    除了不断提升技术水平，新日电动车还不断根据市场需求和实用性研发新兴的电动车品种。以往样式如同摩托车的电动车虽然节能，但体积和重量并不是很轻，需要搬动上下楼时，就会让人很吃力。鉴于此，新日电动车于2011年推出了总体积小、控制灵活、重量轻、携带方便的电动车。这种电动车，折叠后占用空间小，可以跟随车主到任何想去的地方，不必担心停车不便等问题。这种小型电动车不仅仍然保持住了原有的车速，还可以拥有15度的最大爬坡角度。