近几年，随着解放J6、东风天龙、红岩杰狮等新一代重卡的走俏，国内公路物流领域重卡获得突飞猛进的发展，而在工程、矿用自卸车领域，一直缺乏引领时代的新车型，受市场公认的传统几大经典自卸车型红岩金刚、陕汽奥龙、重汽金王子等一直打拼在第一线。但不可否认的是，这些车型在舒适性、动力性、操纵性、稳定性、以及外观和工艺等诸多方面，和新一代重卡有很大的差距，自卸车亟需新一代重卡科技的输入，市场呼唤新一代标杆自卸车。
随着红岩新金刚的上市，这一市场现状有望打破。新金刚是上汽依维柯红岩集结中外科研力量打造的全新一代重型自卸车产品，尽管其是一款全新车型，但由于延续了红岩品牌一贯的皮实耐用、美观大方等品牌特性，所以新车型延续金刚品牌名称。最近，记者通过一次简单的试驾，感受到了这款经典底蕴与最新科技完美结合的新车型的至上魅力。

    犷而不粗 舒适备至

    从外观上，新金刚极具视觉冲击力，不同于J6、杰狮的大气、唯美，新金刚驾驶室前端由遮阳罩、导风板和前保险杠勾勒出粗犷的轮廓，V形前脸设计如点睛之笔，使整个车体如一头攒劲欲奔的犀牛，呼之欲出。从车型资料来看，新红岩驾驶室内蕴如其外观所示，全钢结构驾驶室，厚度0.8-1.5mm，比国内一般重卡厚20%；整体冲压，高精度焊接，结构牢固，不易变形，抗撞击力强，经过欧洲碰撞标准验证（ECE R29），最大限度地给驾乘人员提供了安全保障，是为名副其实的钢骨铁甲。

    自卸车工作环境往往比较恶劣，粉尘灰、噪音、颠簸往往伴随着作业过程，而老车型最为诟病的也是其舒适性差，对驾驶员的人性呵护不够。新金刚在这方面做得极为出色。登车之前，记者先查看了外部各处细节，发现新金刚油漆和接缝工艺相当考究，超越了目前国产重卡水平，媲美轿车工艺，这也从另一个方面回应了记者心中的疑问——为什么以往国产重卡不乏粗犷但嫌粗糙呢？在驾驶室前面罩下，记者还发现了以往奔驰、斯堪尼亚等原装进口车才有的配置：驾驶室空气滤清器，它能有效将粉尘挡在风口滤芯上，适合各种复杂工况，从细节上关爱驾乘人员身体健康。

    另外，从登车开始，记者便感受到细节处的层层呵护，首先采用三级脚踏板，比一般两级踏板上车更轻松，其次，登车灯移至驾驶室顶部，光照范围增大，更有效保障了登车安全。站在新金刚驾驶室，直身很自由，完全没有那种狭小局促感，记者以自己身高粗略估计，内部高度超过2.1米，空间感极佳。

    新金刚内饰采用欧洲路线，仪表盘运用流行环岛风格设计，时尚方便，按键触手可及，手制动柄移至仪表台，布局更加合理，操作更加方便，这是很多欧洲重卡常用的做法，转速表和车速表一左一右对称分布，中间区域集中了燃油表、水温表，数字液晶显示屏，各指示灯穿插在各仪表的间隔中，一目了然，另外仪表板的背光亮度可以通过旋钮来调整。在仪表盘右侧，设有省油开关，有空、半、满三挡，通过模式选择，合理供油，实现节油。

    另外，实用天窗、大尺寸后视窗、电动玻璃、娱乐音响等设计，甚至暖风风道增设膝盖以下部位和车门内侧暖风口，从各处细节凸显操作方便和驾乘舒适。

    更为可贵的是，不仅有漂亮时尚的外形，新金刚内饰件的精度非常高，材质柔和，各内饰件之间的缝隙紧密均匀。记者开关车窗比较，发现内部空间相当封闭安静。
超强车架 升级经典

    老红岩金刚车型在市场上有皮实耐用的口碑，在这一方面，新金刚有传承、有创新，新金刚车架通过多项升级，强度更足、车体更稳。

    记者用随身皮尺粗略量了一下，新红岩车架采用目前国内重卡流行的宽车架设计，相比780mm传统窄车架，宽车架提高了行驶稳定性，根除了侧翻隐患，而新金刚车架宽度比市场同类产品的840mm、850mm更宽，达到865mm，更宽的车架意味着行驶更平稳，从根本设计减少、消除侧翻隐患。中后端大梁厚度延续经典8+8设计，因采用高强度合金材质和改进压型工艺，国内独家衬梁前后满衬，内外层贴合紧密，抗弯能力强，大幅提高屈服强度和抗拉强度，承载能力超强、经久耐用。另外，采用外伸梁结构设计，一方面既能满足新金刚强承载性和前端加大冷却模块需求，另一方面也降低了车身自重。

    除了车架，自卸车用户最为关注影响承载能力的车桥，记者也代用户详细考察。新红岩采用自产的红岩金刚桥，该车桥是引进IVECO先进技术全新开发的整体式铸钢桥，从外观上看，车桥壳体更显厚实，增加了8条加强筋强化，后端盖是整体铸造工艺，应该来说，整体承载能力得到较大提升，可靠性增强，会减少桥壳变形或断裂可能性。当然，对一款自卸车来说，真正的考验是满载后的山路、矿坑道路承载试验，具体效果有待进一步考察。

    澎湃动力 悦享驾驶

    经过对整车外观的查看，记者对红岩新金刚的设计定位已有所感触，下一步是激动人心的上路试驾。试驾车型装载的是CURSOR动力380马力车型，据悉，根据购车要求，还可选装290-400马力发动机。

    记者挂入2挡，直接轻松起步，因无负载，记者直接跳挡加速，随后挂入4挡、再换6挡，此时发动机转速显示1500r/min，扭矩爆发完美，车辆加速；随后挂入7挡，此时车速显示50公里/小时，随后经过一段加速，记者挂上最高9挡，开始阶段发动机转速有所降低，转速1600r/min，车速达到70公里/小时，随着动力由咆哮转为流畅的呼啸，车速接近90公里/小时，此时转速显示2100r/min。为安全考虑，记者再未继续加速，但很显然，发动机动力尚未完全释放，新金刚可以轻松驶入90公里/小时以内。

    采用欧洲先进高压共轨技术，电控单元采用目前世界顶尖共轨电子控制元件，动力强劲，发动机制动效率更高，精确控制喷油次数和油量，有效节油。

    试驾车型采用小速比4.8，对提高车速、降低发动机转速有帮助，实现大马力节油效果。另外，红岩金刚桥还有5.73、6.72等几种速比搭配，可以满足用户实现不同环境使用时的动力需求。

    综上所述，红岩新金刚是一款专门针对工程、矿山等恶劣路况设计的自卸车，也是市场上目前唯一一款基于新一代重卡平台、设计和配置媲美进口重卡的国产自卸车型。相信随着新红岩的上市推广，将引领行业自卸车技术大升级，而这一切后面，用户将得到最大的实惠。新红岩具体使用效果和市场表现如何，让我们拭目以待。