核心提示：柴油荒，使货车要在加油站外排队过夜等加油，有货运公司半数货车趴窝，生意找上门都没法接……业内人士预测，这是又一轮柴油加价的先兆，而受其掣肘的货运行业或将面临新一轮的洗牌。

　　长时间的等待令张师父痛苦又无奈，他在佛山大道谢边一加油站等待加柴油已经1个多小时。

　　南方都市报3月24日报道柴油荒，使货车要在加油站外排队过夜等加油，有货运公司半数货车趴窝，生意找上门都没法接；柴油荒，使高速货运变成了慢速，延误送货时间，赚得还不够赔的……业内人士预测，这是又一轮柴油加价的先兆，而受其掣肘的货运行业或将面临新一轮的洗牌。

　　[现状]

　　半数停运有单不敢接

　　“我们原本有100多辆货车，受上周柴油短缺影响，现在40%到50%的货车都已停运。有一些货单也不敢接，因为接了也不一定能。”说起上周以来持续的“柴油荒”，时立物流有限公司经理梅立昌真是觉得有苦难言。

　　时立物流公司主营国内运输，长途车发往湖南、湖北、安徽、河南、河北、广西、四川等全国各地，车上装载有GPS，梅立昌每天通过车载GPS可以看到了解到司机在各路段加油难的情景，有些司机为加油周转数个加油站，排队半天才能加到油。“因为货单不敢接，一周的业务减少近半。连带问题也令公司压力十分之大。原来从佛山送往北京正常是50多个小时送达，现在是4天也不一定能到达了。因未按合同要求的时间送达目的地，需要付起连带责任赔偿的情况每天都有，需要花费精力进行协商处理。”

　　记者从佛山禅城数家货运站了解到，多数货运站都有三成以上的货车因缺油停止运营。

　　[对策]

　　不得已上高速加天价油

　　“限量加100元柴油，肯定是不敢出发的，路途是几千公里，一开出去，路上货车更多，一般司机都会将油箱加满才出发。有些司机在一些高速路上的加油站加油，那真是天价，6.8元一升油，这样一程跑下来，油费就将原本可赚的利润摊走了。”佛山某货运站老板杨先生透露说。

　　“高价柴油，当然加过。”在货运公司开车的姚师博说，其实高价柴油也并不是什么秘密，“你要加，人家能加给你，是你情我愿的事情，所以也少有人去投诉他们吧。”为何无人监管，姚师傅透露说，部分高速路段的加油站晚上就有高价油加。“在比较偏的位置的加油站，晚上经营的油价就不同白天，白天限量，晚上高价可以多加点。他看中的是司机的心理，如果车子没油不开了，一天要亏钱，虽然加高价油，至少可以保证送货，有货款可以收回来。这样一权衡，货运站老板觉得有钱赚，就会默许司机也加高价油。”

　　张槎某货运站陈先生称，去年11月份柴油价已涨至5元多每升，车子跑粤东一趟420公里，来回两程仅有600元的毛利（未打税），再扣去税收及支付司机工资，所能获得的利润已低得不能再低，而加5.8元、6元多的柴油，跑一趟（单程）油费就要达到700元到800元，运费成本又增加一成，摊下来利润就差不多见底了。

　　[影响]

　　顺德5%货运站结业

　　在去年的柴油价格调整后，就已有较多小型运输企业无法喝不起高价油而自动结业。身为顺德运输协会会长的梅立昌介绍说，中国货运业一直是低运价运营，价格优势占有市场，门槛低，市场规范性不高，因而货运站多如牛毛，光是顺德区就拥有在册经营的货运单位1300家，加上个体无证单位达到1800家，去年底到今年初的油价调整间，行业里有5%到8%结业，按目前形势，估计再过2个月，还将迎来重新洗牌的局面。公路物流引入佛山初期，80%以上的运输都是由个体户完成的，货运市场规模零散，不成规模，这三年货运市场来不断洗牌。目前有部分小型货运公司已是零利润运营，他们期望下个月运费能有所上浮。

　　按照惯例，运输成本在厂家货品销售额中占3.5%的比例，还有一定的上抬空间，即达到6%至8%，但一旦运费抬高，可能又会将此转嫁到消费者身上，按业内人士观点，运费大涨可能性也不大，中国政府目前正严格控制通胀，这意味着货运企业仍需苦撑一段时间。

　　[预测]

　　新一轮柴油加价的先兆

　　柴油荒中，油品市场“批零倒挂”的话题再度提起，货运业内人士纷纷惊叹，这将又是一次柴油加价的先兆。

　　记者跟随一位货车司机前往潮汕地区载货过程中-采访发现，路途中的中石化、中石油加油站多表示没有柴油可加，而在惠东至普宁这一路上，各私营油站生意则十分可观，并没有出现缺油情况，但是私营油站柴油价格都达到历来最高价5.96元/升，是记者这一途中遇到的最高价。中石化、中石油没油加，私营油站有油却是高价油，货运业内人士由此推测，是否两大集团因为利益关系将柴油用高于目前国家限价的价格批给私营油站，私营油站又在此基础上进行加价，导致油品市场出现紧缺的状况。一货运站负责人发出疑问，“这是否又是为了提价而酝酿的紧缺风呢？”

　　业界分析

　　货运行业或洗牌

　　有多年货运经营经历的业内人士计算，燃油成本占运输企业成本比例近五成，相比较2005年的柴油价格，柴油三年间涨了三成，按比例计算，那么长途货运运输成本即上升15%，如此一来，物流企业平均毛利率已由原来20%降低到2007年的10%左右。

　　业内人士认为，油价上涨使运输业成本增加，另外而过桥、过路费等各项规费也造成运输成本飙升，据了解，上世纪90年代，一台5吨车从顺德至北京（2380公里），过路费等规费为22000元，到2000年左右，同样一辆车规费需缴3600元，2006年已达到4680元，而在今年已达4800 元，油费加上规费一共是5600元，来回两程毛利仅赚6000元（未过税）“正规的企业这些费用一增加，利润就削减了，但是因为行业中还有部分洗牌没洗出去的无证经营者，他们就用低价占有市场，而他们低价的优势就是可以逃一些规费。”

　　成本增大，利润一步步被“吞噬”。目前有些省份在去年已开始启动公路客运运价与燃油价格联动机制，但由于货运业内竞争激烈，货运价格始终没有随便着油价水涨船高。为消化部分油价带来的影响，梅立昌说，在去年柴油价涨之后，公司与各厂家客户进行协商后，在原来运费基础上上调8%，整个行业运费平均上涨5%.如果柴油再次涨价，那意味着新一轮行业洗牌又将来临。梅立昌称，“相当多运营商是在观望，希望整个行业接下来能迎来新的一轮价格调整。”

　　回顾

　　柴油告急史

　　◎2005年4月

　　油荒从0号柴油漫延到90号、93号汽油，并一直持续到下半年。

　　记者跑了佛山禅城的多个加油站，未进油站，就只见一块块“0号柴油、90号汽油和93号汽油暂停供应”的牌子高悬，各个加油站里要求加油的汽车排成了长龙，但就是无油可供；在每台汽车限量供应10块钱油的情况下，这些加油站的柴油在每天早上9时左右即告售完。

　　何以出现油品严重短缺？当时中石化广东公司的有关人表示，广东的石油需求极为旺盛，而国际油价持续高企，对石油进口产生了重要影响。根据经贸委提供的信息，在2005年“油荒”时期，广东油品库存只够供应5天。

　　◎2006年1月

　　广东再告“油荒”。柴油成为了此次油荒的主角。元旦过后，广州市加油站的柴油就开始见底，十日开始，十家有八家加油站没柴油可加，有司机转了三个钟头找不到柴油。好不容易找到一家，油站只给加几十元最多不超过一百元的油。中国石化广东石油分公司有关人员称，近日部分油站出现柴油时段性断档，主要是由于前期寒流的影响，运输船只避风使油品到货滞后。

　　2005年12月，广州市场0号柴油批发均价为4931元/吨，较11月份4923元/吨微幅走高，年度对比上涨24.65%.业内人士分析，柴油价上涨是因为供需两方面都发生了变化。

　　◎2007年10月

　　连日来，广州、东莞和中山等地的加油站都出现油荒问题。在广州部分加油站都打出无柴油的标志，很多车辆看到牌子就直接走了。一名工作人员表示： “柴油？都已经有一个月没有了。没有货进，哪里还有油卖啊？”为何还会出现柴油紧缺呢？广东油气商会油品部部长姚达明表示，主要原因是需求量增多以及国际油价上涨而引起柴油的批零倒挂。“

　　省经贸委表示，已将成品油的预警量定为六天供应，而当时的总库存已经远超警戒线。中石化广东分公司表示，10月份该公司进口的9.4万吨柴油，已全部抵达广东，并将及时输送到供应一线。