6月8日有消息称，东航、国航申请航油套保的相关业务已经得到国资委的批复。中国东方航空股份有限公司财务会计部副总经理吴志伟表示，资格已经拿到了，年内将会选择合适的时机重启套保业务。

　　格林期货研究培训中心高级总监李永民曾说过“对这些企业来讲，不做航油套保比做套保风险更大。因为不做航油套保，原油价格波动对企业的经营风险很大。”

　　航油与原油相关性高

　　原油与航油相关性很大。统计显示，NYMEX原油价格与航空煤油价格的相关性高达95%.2012年国际石油市场很不稳定，地缘政治影响国际油价暴跌，直接影响新加坡航油价格，使得国内油价也得以“降温”。据国家发改委通知，6月1日零时起，国内航空煤油的销售价格，由每吨7976元，下调至7509元，每吨下调467元。2012年以来，我国航空煤油出厂价格经历6次调整，从1月的7360元/吨，最高涨至4月的8061元/吨，5月开始进入下调阶段。

　　航油可以借助原油进行套保

　　石油市场的不稳定性，使航空企业对套保的需求增强，航油套保对企业锁定成本，提高净利润有帮助。航空企业油量需求大，业内人士表示早就应该有航油套保。航空公司的机票等下游消费都已经市场化了，上游如果不按照市场化运行，对航空企业来讲风险很大。

　　专家人士称航空企业完全可以借助原油进行套保。因为航空公司主要进行跨商品的套期保值行为，是利用原油价格的变动对航空煤油进行套期保值。航空公司也必须吸取教训，建立一套完整、科学的航油套保体系，并且逐渐学会运用套期保值来规避风险。虽然目前还没有具体的航油套保额度和方案，不过东航董事长刘绍勇此前曾表示，监管机构已经允许购买航空油料对冲合约，这将覆盖航空公司全部油料成本的20%.而吴志伟则认为，“如果油价始终在100-110美元之间波动，那套保的意义也不大。”蔡建明认为，航油套保是稳定航油价格的有效手段，从东航、国航之前从事航油套期保值业务来看，从事航油期权交易远比航油期货交易更为复杂。此外从国际投行、银行等对家处买入航油风险攀升。从易获利性的角度来看，东航、国航应购买风险更低的套利产品。

　　李永民认为“航油最好是在国内套保，如果进入国际市场套保，航空企业的交易水平比较落后，交易手段比较低，很容易出现操作方面的失误。”上海期货交易所正在讨论原油期货是以美元还是人民币标价，从某种角度讲，美元标价和国际关系更大，央企可以在国内从事期货套保，对政府来说风险会小些。

　　国际能源网分析认为，2012年以来，国际油价经历大涨大跌，国内油品市场受其影响也随之波动，成品油市场经历了三次调价，再次调价即将出台。油价不稳，使航空业风险加大，航企套保对航企很重要，目前国内几家航空公司从事航油套保经验不足、风险预控不够，还需建立内控机制并强化内部成本管理机制，提高航油套保盈利预期。