电动大巴能获四五十万财政补贴，电动轿车也能获五六万补贴，柴油车只能在市场中自力更生。

　　对普及柴油车，“石化双雄”的积极性一直都不太高。据中石化的一名员工透露：中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油，但是在国内，柴油车市场还没有形成一定的规模，高品质柴油的市场需求太少，利润不大，石油公司没有动力进行技术改造。

　　有媒体报道，“正是由于中石化、中石油等大型石油企业拖延，以及相关政府部门缺乏作为，中国油品质量标准才一直落后于汽车排放标准。不仅如此，这些大型石油企业甚至将国务院通过的国家标准视为一纸空文。2011年7月1日，是中国全面供应国三标准柴油的日子，但市场上并无匹配的油品。”

　　近几年，由于柴油供给难以得到有效保障，以及国家政策支持不到位，使得部分车企的柴油战略处于观望状态。

　　上海汽车工业集团副总裁陈因达曾表示：“上汽肯定会发展柴油车，但是柴油的炼油工艺要花很大工夫，柴油发动机的研发、柴油价格、环保等问题都急需解决。目前我们还没有特别的规划，如果将来市场需要，我们一定会推出。”东风汽车公司规划发展部相关人士也表示：对柴油车的发展，我们还要看市场的情况，目前没有具体的实施计划。

　　有部分车企已经推迟或放弃了柴油战略。10年前的大众，在中国竭尽全力推广柴油，而现在，已经将重点转移至TSI+DSG这一战略动力总成；奇瑞柴油版东方之子，一直局限于几个城市的出租车领域；吉利柴油轿车的推出，被一拖再拖。

　　目前，仍旧坚持柴油车的车企越来越少，多数局限于SUV领域，如长城的哈弗、华泰的圣达菲等。

　　在节能减排方面，柴油车的功效也是较为显著的。从节能角度看，与同排量的汽油车相比，采用突破性新技术的柴油车可实现节油30%、动力提升30%至50%。从减排角度看，与同排量的汽油车相比，清洁柴油车可实现减少二氧化碳排放25%。

　　现在的核心问题则是如何增加高品质柴油的供给。

　　今年初，国家标准化管理委员会与国家发改委等多部门约谈了中石油、中石化、中海油三大石油巨头，就国四柴油新标准（即重型柴油车国四标准）实施日期进行了讨论。据相关消息称，国四柴油新标准有望于7月初实施，并有望在2015年1月1日在全国强制执行。

　　阻碍柴油的利益集团没有退步，更没有被打破。国四柴油标准何时开始实施，还是个未知数。至于除石化双雄外，还有谁有权力供给柴油，更是个未知数了。