天津石化努力开展原油运输优化工作，精心组织油轮进港，科学原油输转，截至去年11月底，完成原油运输1083.27万吨，油轮直靠率100%，降本增效显著。

　　“借还油”操作让库存降且优

　　去年，天津石化历经四年一度的装置停工检修改造。从8月上旬开始停工，至9月底完成检修并恢复开工，检修时间为50天。

　　由于停工前原油库存较高，为避免超期储存费的发生，天津石化与总部和兄弟企业进行了协商，通过外借原油的方式降低原油库存，先后将5.3万吨阿曼原油和2万吨乌拉尔原油分别暂借给燕山石化和沧州石化。由于在停工期间没有原油从天津港上岸，他们安排燕山石化9月中旬抵港的阿曼原油等量归还天津石化，通过借还油操作巧妙解决了渤西油配输问题。

　　通过这一系列优化运作，至装置停工时，天津石化原油库存仅为28万吨，其中厂内存放8万吨，其余20万吨均存放在曹妃甸油库，未发生任何原油超期储存费用，得到了总部的肯定，

　　天津石化不断加大原油库存运作和优化的力度，多次与兄弟企业及商储公司进行借还油操作。不同的是，以往借还油操作旨在缓解原油库存低点，今年尽管较少出现原油高库存问题，但他们还是通过借还油操作优化了原油库存数量及品种结构。如在劣质油相对偏高，基础油相对偏低的情况下，他们将劣质油借出去，多进一些基础油，使库存结构得到了改善。在操作方式上也更为灵活，如将存放在码头库区的原油与待卸船的原油进行短期串换，这一做法，不仅提高储罐运行效率，还实现了华北地区四家企业间原油储运的优化。

　　油轮滞期少了成本费用降了

　　上半年，受到冬季和春季大风大雾等恶劣天气以及华北地区油轮集中到港，造成的泊位及罐容拥堵等因素的影响，天津石化发生的滞期费较多。

　　发生超期储存费的油种均为劣质油卡斯蒂利亚。由于装置能力所限，天津石化日均加工卡斯蒂利亚原油约4000吨左右，在20天的合理储存期限内，考虑到转输进厂的时间因素，有效加工时间仅为15天，可加工约6万吨。这就意味着采购一船13万吨左右的卡斯蒂利亚原油，其中的7万吨将不可避免地发生超期储存费。针对这种情况，天津石化合理制定劣质油转输方案，实现了快转快输，减少了占用码头和原油罐容的时间，今年的超期储存费逐月递减。

　　为了有效避免满载油轮集中到港因罐容压力导致滞期，天津石化做了大量工作，他们进一步加强对原油采购和船期的优化，随时跟踪油轮船期动态，在油轮抵港前与相关部门沟通，提前预知天气、潮水、拖轮、码头泊位和罐容等相关情况，根据情况适时协调总部调整进船顺序或更改卸货港。同时，与管道公司等相关部门共同沟通协商，科学合理地制定卸船作业、原油输转方案。油轮靠好后，尽快敦促货代、商检等部门办理通关放行、岸罐商检等相关手续。由于严格把握“先到先卸，顺序输送”的原则，确保了第一时间进厂加工，今年采购的基础油种从未发生过超期储存费。

　　截至今年11月底，天津石化共完成61条油轮进港，进港原油数量956.55万吨。与去年同期相比，滞期时间下降了42.87%，滞期费下降了22.5%.