东莞市第二座CNG加气站——胜和加气站在莞城运河东投入试运行，同时城市管道燃气的专营企业——东莞新奥燃气有限公司旗下车用燃气发展有限公司正式成立，由此，拉开了东莞市大规模发展车用燃气的序幕，这也是东莞市大力开展环保和节能减排工作的重要内容之一。

　　用气比用油每车每月省千元

　　据了解，东莞市的车用燃气发展已在全省先行一步。早在2006年12月，我省第一座压缩天然气加气站——东城加气站在东城同沙建成运营，首批改装的30 辆压缩天然气（简称“油改气”）出租车上路。经过2007年的市场推广，压缩天然气作为车用燃气的产品认知度明显提高，至目前东莞市已有来自港龙、达丰等多家出租车公司的116台出租车，实施了“油改气”，告别了“黑尾”现象。

　　“使用‘油改气’的出租车，每月用天然气的成本要比以前用汽油节省1000元左右”，罗师傅掐着手指跟记者算了一笔“油改气”的账，他是2006年12月东莞市首批使用“油改气”出租车的司机，在为节省成本而高兴之余，东莞的加气站数量偏少也令他感到不方便。如今第二座加气站投入试运行，给他的出租车加气带来方便。

　　据东莞新奥燃气有限公司有关负责人介绍，车用燃气公司成立后，2008年将重点建设南城科技大道加气站和石龙加气站，加上东城站、胜和站，将初步形成东莞市城区及周边镇的加气网络。

　　投7200万促出租车“油改气”

　　今年，市政府更重视环保和节能减排工作，将大力发展车用燃气作为重要工作。2007年12月底，东莞市市长联席会议通过了“油改气”优惠政策，并将大力发展燃气汽车写进了2008年的政府工作报告，政府明确表示：开展机动车尾气的污染治理，市政府将投入 7200万元推动全市公交和出租车“油改气”。

　　重点解决加气站建设问题

　　目前，116辆已经“油改气”出租车的司机普遍反映良好。尾气测试结果表明，改装后的车辆，一氧化碳、二氧化碳、氢化物的含量明显下降。每公里的运营燃料费用也下降，一辆改装车平均半年就能收回改装成本。

　　业内人士表示，对比东莞市目前的出租车拥有量和公交车投运量来说，改装的116辆“油改气”出租车微不足道。而加气站建设、投运数量增加的缓慢是导致车用燃气市场发展速度较慢的主要原因。他们认为，政府出台相关优惠政策，制定有关该项目管理的规章制度和实施办法，开展汽车加气站规划，理顺加气站建设的选址、立项、规划、报建、验收和改装车辆合法上路等一揽子审批管理流程等问题，是该项目全面推进的关键。

　　相关新闻

　　新奥通过HSE管理体系审核认证

　　近日，东莞新奥燃气有限公司成功通过了北京中油健康安全环境管理体系认证审核，取得了中国石油健康安全环境管理体系认证证书，成为广东省燃气行业第一家取得HSE管理体系认证的单位。

　　HSE-MS是健康(Health)、安全（Safety）、环境（Environment）、管理（Management）、体系（Systems）的简称。HSE管理体系要求企业符合法律法规和行业标准，强调环境保护和人身安全，实现无伤害、无污染的承诺，使公司产品和服务更安全，令用户放心和满意。东莞新奥通过HSE认证后将成为燃气行业的表率和示范单位，更好的树立起企业良好的形象和声誉，提高了市场竞争力，最终实现企业经济、社会、环境效益的协调统一。