到 2020 年中国的石油对外依存度将达到 60% 左右，能源紧缺越来越成为制约中国经济发展的瓶颈。中国积极介入南亚既是出于气源因素的考虑，也寄希望从缅甸开辟新油气通道以破解能源“马六甲困局”。

　　中国石油 12 月 4 日一则讯息显示，一个由韩国大宇公司牵头的国际集团有望在 08 年年底前签署一项有关从缅甸向中石油集团供应天然气的协议。此前，中石油股份公司一位管理人士也曾向媒体表示，中石油已开始规划在云南建设中缅油气管道。该讯息引用大宇公司的一份文件称，该国际集团将从位于缅甸海上的 A-1 区块和 A-3 区块向中石油集团供应天然气。消息称，年底前其和中石油以及缅甸政府有望签署正式协议。

　　中国积极介入南亚是出于气源因素的考虑。此前，中国一直在努力争取获得缅甸的天然气供应。缅甸的天然气储备非常丰富，是世界第十大天然气储藏国。缅甸官方统计报告称，仅在 2005-2006 年财政年度里，缅甸就生产了 114.5 亿立方米的天然气。其中，海上 A-1 区块和 A-3 区块由韩国大宇、印度 ONGC Videsh 有限公司和印度 GAIL 有限公司共同所有。

　　按照初步规划，在石油管道方面，中缅石油管道西起缅甸西海岸，途经缅甸第二大城市曼德勒，从瑞丽市进入中国境内，最后抵达昆明。目前中石油已开始规划中缅油气管道，中石油此前已和缅甸、大宇等签署了开展陆上天然气管道联合可行性研究的协议，以及各方委托中石油规划总院执行陆上天然气管道可行性研究的委托协议。

　　该管道第一阶段设计能力为年输送原油 2,000 万吨，相当于每日运输 400,000 桶左右。作为配套项目，一座千万吨级的石油炼化基地也将在云南建设。

　　中国与上述各方积极展开合作的另一个更重要背景是为了摆脱对马六甲海峡的依赖。马六甲海峡是一条长 800 多公里的狭窄水道，它承担着全球贸易 1/4 以上的货运量，地理位置的战略重要性十分突出。由于目前中国的石油进口主要来自中东、非洲等地区，这些油源的石油进口要通过马六甲海峡，它对中国能源供给不但具有重要作用，也存在不可避免的潜在风险。

　　作为世界第二大能源消费国，中国进口原油的五分之四左右通过马六甲海峡运输。为避免过分依赖这条运输线，防止中国石油进口通路权重过多集中于马六甲海峡，中国一直希望另辟蹊径，打通大西南通道，使之成为连接中国与世界产油国之间的桥梁—途经印度洋，由缅甸直通中国云南。这条线路不仅对中石油意义重大，对西南地区能源供应保障意义重大，而且对整个中国的能源安全也有着举足轻重的价值。

　我国石油消费量到 2020 年将达 4.5 亿 -5 亿吨。如果按照国内原油产量保持在 2 亿吨左右计算，届时我国的原油缺口将可能加大到 2.5 亿吨。我国石油的对外依存度将达到 60% 左右，能源紧缺越来越成为制约中国经济发展的瓶颈之一。

　　各种国际势力都在试图染指并控制马六甲海峡航运通道，再加上海盗猖獗、狭窄的水道本身运力有限以及其他政治变数，我国除了加强国际合作、共同维护马六甲海峡航行安全之外，探寻和开辟石油来源及运输的新途径、突破马六甲海峡这个“瓶颈”，已成为我国石油安全战略中的核心问题。

　　根据此前披露的中石油 07 年业绩报告，公司实现营业收入 83,503,700 万元，同比增长 21.2%; 实现净利润 13,457,400 万元，同比减少 1.2%; 每股收益 0.75 元，每股净资产 3.70 元，净资产收益率 19.9% 。 08 年前三季，实现营业总收入 85,365,800 万元，同比增长 42.61%; 实现净利润 8,660,200 万元，同比减少 17.44% ；每股收益 0.47 元，每股净资产 4.01 元，净资产收益率 11.8% 。