在4月7日举行的“2009船舶工业应对金融危机高峰论坛”上，国家发改委工业司司长陈斌透露，已发布的《船舶工业调整和振兴规划》有四项基本原则，其中有两项有关海洋工程装备。

　　“推进结构调整，整合造船资源。将实施兼并重组、整合造船、修船、海洋工程装备生产资源，发展大型企业集团，促进船舶和配套业协调发展；加快自主创新，发展海洋工程装备。加大技术改造力度，加强关键技术和新产品研究开发，提高船用配套设备水平，发展海洋工程，提高国际竞争力。”

　　又讯4月13日，从船舶业内人士处了解到，正在酝酿中的《船舶工业调整和振兴规划》实施细则将把发展海洋工程装备提到重要日程，具体细则有望在6月份之前出台。

　　有专家称，目前有实力的还是两大集团，即中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。他们在高端船舶市场具备较强国际竞争力。两大集团中，中国船舶依托上海外高桥造船有限公司，中船重工则是依托大连重工，这是两大船企发展海洋装备的既有优势。

　　自上个世纪末，大连船舶重工从一家全面修理船舶的企业转向海洋工程领域。截至目前，大连船舶重工已为挪威海洋钻井平台公司建造4座BINGO9000型半潜式钻井平台，承接了中国海洋石油总公司秦皇岛油田的海上浮式生产储油船项目等国内外海洋工程。

　　上海外高桥造船有限公司则是已完工交付三条FPSO(浮式生产储油轮)，目前在建有一条深水半潜式钻井平台。

　　而其他一些企业还是雏形阶段。如中远船务、江苏熔盛以及烟台莱佛士、浙江太平洋船舶有限公司、浙江扬帆集团以及金海湾等。

　　从深海向陆地运输，从发现、开采、处理以及运输对所需装备的技术要求都很高。另外，配套设备比船体的造价更高，难度更大。这对中国企业进军海工市场是很大挑战。