24日，在上海举行的“2008中国船舶工业发展国际高峰论坛”间歇，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说，相比2007年，中国的船舶制造企业景气度总体来说仍处高位，但开始回落。 

　　王锦连补充道：“对于船舶行业来说，今年来看，是除2007年之外的产业发展最高点。” 

　　王锦连告诉记者，　尽管全球重要造船企业的手持订单已排到了2012年，但从今年上半年来看，船舶制造企业出现了新签订单同期相比有所回落的局面。今年上半年，我国船舶制造企业的新接订单大约是3664万载重吨，全球今年可能会达到2亿载重吨，而去年这类订单是2.4亿载重吨。 

　　让人担忧的是，前6个月全球的主要船型新增订单量已出现了明显下滑。 

　　中金公司引用国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司的数据显示，今年前六个月，全球的主要船型新签订单为8605万载重吨，下滑了29.9%。散货船总量是4082万载重吨，下降43.3%；集装箱船下降了34%，新签订单为1014万载重吨。唯一欣喜的是，目前全球油船的新接订单量有所上升，达到了3035万载重吨，上升15.4个百分点。 

　　而另据中金公司从克拉克松获得的统计表明，中国船舶今年上半年新签订单是310万载重吨，相比去年的470万载重吨有所下降，广船国际去年前六个月和今年同期的新签订单数量各是70万载重吨和10万载重吨。克拉克松称，上半年我国新签订单数量同比下降了46%，总体跌幅高于全球平均水平。 

　　两家上市公司高层对上述数字不能证实。 

　　中信证券分析师郭亚凌表示：“去年全球的签约订单确实太高，全球生产能力只有1亿载重吨左右，但造船的签约总量达到了3亿载重吨，今年也势必要回落。” 

　　与其持相同观点的还有长江证券。该公司的分析报告中表示，2007年新船订单的大幅度攀升，导致了部分船型的手持订单规模过于庞大，市场开发反映出对于运力过剩的忧虑，以及全球经济增速的回落，导致了船东对新船订单热情的下降。 

　　不过，上海市船舶工业协会会长、沪东中华造船公司前党委书记周振柏告诉《第一财经日报》，目前全国的船舶行业“订单仍然是非常饱满”。他分析道，“船舶行业的景气程度预测很难，但从该产业的发展情况来看，要从三个方面衡量，铁矿石、原油和粮食。这些产品都需要运输，如果这些产品的需求减少，那么船舶的发展情况就要留意。而我国在这三方面的需求相当强劲。”
 
　　对于船舶企业的另一个挑战就是钢材涨价。德瑞斯华海船用设备有限公司副董事长兼总经理何璞对《第一财经日报》表示，钢材价格已经从去年同期的每吨6000多元上升到目前的8500多元，“成本相当高”， 影响到各家船舶企业的利润。 

　　郭亚凌认为，钢材成本占造船企业的总成本比例相当高，“大约是25%到35%，因此企业的压力仍然不小。” 

　　王锦连还表示，目前对于企业而言，好在船价没有明显的回落。根据克拉克松的数据，油船方面，VLCC在2004年年底的价格是1.1亿美元，2006年年底是1.29亿美元，2008年1月从1.47亿美元升高到了2008年6月的1.565亿美元；另外苏伊士型的价格也从今年1月的9100万美元升高至9600万美元。