今年1月初，香港石油气的士爆发“死火潮”，先后有6000多辆石油气的士和200多部石油气小巴出现突然熄火事故。由于中石化气价较为便宜，出事的士和小巴多选择在中石化气站添加石油气。中石化气站顷刻成为众矢之的，“死火”司机纷纷指称因为中石化石油气存在质量问题导致车辆“死火”。昨日，香港机电工程署专案小组公布初步调查结果，确认中石化石油气本身并无质量问题。

　　样本分送内地和德国化验

　　针对运输业界的质疑，1月6日起，香港机电工程署和包括中石化在内的5间供气公司达成共识，统一定期清理油缸并进行维修工作，并在每周抽查全香港59个石油气站内气枪的石油气样本，进行化验。

　　昨日，机电工程署首度公开初步调查结果，并邀请全港的士团体代表出席公听会，讲解调查报告并听取意见。调查结果显示，中石化石油气质量符合法定标准，石油气质量本身并无问题，机电署需要再深入调查的士死火原因，下一步将调查石油气供应链、储存设施是否受污染，以及车辆设计、维修保养等有否问题。

　　机电署表示，石油气的化验样本是机电署职员从中石化加气站及青衣油库抽取，并分送内地和德国详细化验。昨日公布的结果来自内地，德国的化验结果稍后也将公布。

　　机电署接获133宗死火报告

　　机电署专责项目小组成员、香港专业教育学院汽车工程系讲师冯敏强表示，相信石油气本身较难混入杂质，但在运送过程、输入车辆时可能有其他原因造成污染，而车辆机件亦会有影响，因此集体死火应非单一因素形成。

　　对机电署的调查结果，香港汽车交通运输业总工会的士分会主任杜燊棠表示，机电署调查多时但仍未有确实答案，令业界非常无奈。

　　机电署表示，截至昨日下午4时，已累计接获133宗死火报告。