日前，广船国际召开股东大会通过了2009年分配方案等议案。股东大会后，公司总经理韩广德在在回答记者有关接单问题时，韩广德表现得信心十足，透露一季度已接了2艘5.5万吨的成品油船。

　　这个成绩较接单高峰期来说稍显逊色，不过有57艘订单在手、订单排期至2012年的广船国际并不担心接单量。“通常船厂的手持订单是2年，但我们现在是3年。”韩广德表示，公司目前年产能仅16艘-18艘，在订单仍然饱和下，宁愿选择利润率更高的特种船和半潜船。公司董秘李志东对记者表示，造一艘高附加值船的利润可能是普通船型的2倍。据了解，广船国际目标是在今年内，使高技术高附加值船型的产值比例不小于20%。

　　韩广德还称，将通过自主研发，为船东量身订做船只来提高接单量。同时进军海洋工程设备领域，希望能与船东形成良好的上下游关系。

　　对后市公司的接单量会否依然保持低位，广船并未正面回应。不过，业内人士分析，从主客观看，广船此时接单意愿都不强。“船价太低，市场不好的时候，够吃就行了。”韩广德笑言。

　　造船业仍未真正复苏

　　记者了解到，虽接单无忧，但交船问题仍是广船国际的心头大患。韩广德称，市场环境改变，船东要船的意愿不强。有部分2007年-2008年接到的订单到现在还未开工。韩广德认为，造船业上次景气周期长达4年，目前离真正复苏也还有很长一段时间。

　　今年一季度钢材价格突飞猛进，这对以钢材为主要原材料的广船来说影响几何？对此，韩广德告诉记者，钢价影响通常要滞后半年，目前使用的仍是去年低位时的钢材，“这也是为什么我们的综合毛利率从去年12.41%上升到今年的超过14%。”