ABS（美国船级社）--Chi Chiu先生

　　美国ABS的邱奇先生

　　我先自我介绍一下，我的中文名字姓邱奇，我的父母在台湾，我大学在美国，大学毕业之后在1980年加入ABS，目前已经30年了。我学造船的，也学海工的，进入ABS以后，就专做海工部分，目前做了30年了。2004年发现新加坡在海工方面要发展，所以把我调到新加坡建立整个海工的全功能的海工部。2008年8月的时候，发现未来二十年，中国是海工非常重要的国家，所以把我从新加坡调到上海。我们目前成立了一个海工部。按照公司的计划，是每年要扩张，很不幸的，在2008年的年底，一个金融危机，公司暂缓海工的扩编。目前公司准备在中国建立一个全功能的海工部门。公司因为发现中国的海工市场，还有造船市场变得越来越大，所以从今年的10月1号，从亚太地区直接划分出来，单独成立一个地区性的公司，叫做ABS大中华总部，将来跟欧洲总部、美洲总部是平衡。10月1号以后，上海是ABS亚洲大中华总部。

　　下来我们讲spar，中文叫浮筒式平台。我们今天讲的是spar的设计和建造，但是在短短的三十分钟之内，不可能讲得很详细，只是粗略的提到设计及建造方面与一般的钻井平台不同的部分。有关它的细节技术部分，如果将来中国有任何单位找ABS，是非常欢迎的。

　　目前全世界服役的21条spar，我们ABS占到20条。

　　我们讲spar技术上的发展，第二个是讲spar入籍方面的规范。第三个是在spar设计上面，具有的一些特点及一些挑战性及在设计上需要关注的问题。

　　第一点，它跟一般浮筒式平台的特性不太一样，跟自升式平台或者是半潜式钻井是两种不同的特性。当我们在休斯敦审这个的时候，ABS全世界没有任何的规范，我们一边摸索，一边审核，到了第三条以后，ABS才从摸索中建立了spar方面的规范。

　　第三是在设计方面一些挑战性的问题，是跟一般海工其他的平台挑战性不太一样，它看起来很简单，但是它在操作的时候，有它的特殊性。一般来说，这个上层建筑物有一半的船是不入籍的，刚开始的时候，上部结构由石油公司负责的，目前spar也入籍了。

　　建造上面的问题，跟一般的平台是不一样的，然后还有一个安装，跟平常的船不一样，造完之后，直接浮在水面上，还有一个安装的原理，还要把上部的结构如何安装到下浮点上面，只有四个接触点，安装的过程常常会发生问题，如果安装得不好，在接口的地方会发生裂痕，造成很大的破坏。

　　目前，有一些新的创意，根据前三代的使用，作进一步的改进和优化。

　　什么叫spar，它是根据它的形状来命名的，spar就是一个人头，所以我们就搞浮筒式的平台。它是由一个大型的又深又长的大直径的圆筒，这个圆筒可以达到150多米的深度。因为我们知道波浪在水下50米以下，不管上面有多大的波浪，下面几乎是风平浪静。最大的问题，上面的风浪会引起导管架会受到很多的力，如果走道spar里面，再从150米的水下伸出来，等于所说风浪的影响是就很少很少了，被spar的圆筒保护住了，这是第一个概念。第二个概念，它这么长，在下面有一个下浮底是一个做压载的，最初的设计是装矿砂，但是研究发现，万一底漏了，矿砂漏了以后，船就会翻过来，所以后来改了装水，装比较高密度的盐水。如果这个船漏的话，只是密度稍微变化一下，不会把这个矿砂整个漏掉。在上层是一个浮体舱，最下面的压载舱是软体舱，因为硬底和软底有一个中间结构，当它树立起来以后，这个中间结构受的力永远是张力，因为它受了张力，所以它的结构可以做得很薄，它的板厚不会超过1寸半。但是以它的比例来比的话，比可乐罐头还薄。但是它的长处也就是它的短处，可乐罐很容易屈服，受到外力之后，造成折损的情况。所以它在安装的时候，最危险的状况，不是树立的状况，是在安装浮起来，从水平状态到垂直状态，如果控制不好，这个spar会整个折弯，因为它结构的一个脆弱性。所以这个地方做了很多海工的模拟，计算的模拟，倾斜角的时候，扶正的时间要非常的短，如果扶正的时间太长的话，就会造成整个spar的折损。ABS对外所有的能够让各位看到的，都要经过我们法律单位审核，他告诉我们，有些东西是因为技术上的转移，不能够白字黑字，但是可以用讲的。我是把几个特性，因为我做过，所以把它的特性摸到了，知道了它的特性，我们在审核期间，发现为什么跟其他的结构体不一样的现象。