我国的油荒是周期性的，每年必然进入阵痛期，今年愈演愈烈，成为延续数年的柴油荒之最，川陕交界绵延数十里的加油车，是对中国油荒损害经济效率的有力控诉。

　　目前油荒略有缓解，只要机制不改，一旦油价开始博弈，我们可以屈指盼望下一轮油荒的到来。

　　为油荒辩解的几个理由都站不住脚。

　　今年油价短期上涨不可能解释周期性油荒，更何况，全球原油价格目前正处于震荡期，并没有明显的上涨或者下跌。

　　所谓供需紧张更是无中生有。截至2009年年底，中国原油一次加工能力由2000年的2.76亿吨猛增至4.77亿吨，21世纪以来的十年，中国炼油能力激增72.8%，中石化已成为全球第三大炼油公司，中石油位居第八。据国家能源局等相关部门预计，2010年由于全国将新增炼油能力2000万吨以上，成品油市场，包括柴油市场总体仍将供大于求。今年以来，中石油、中石化等炼化企业一度担心柴油产能过剩。作为炼油大国，中国产能绝不紧张。据国家统计局的统计，今年1到 9月份，全国柴油的产量同比增长了15% 左右，前九个月产能达到 8900万吨，不存在产能不足的问题。

　　所谓民资炒作是寻找替罪羊，民营炼油企业处于无米下锅的饥饿状态，全国工商联石油业商会副会长韩宝林表示，目前全国民企的炼化能力大约在1亿吨，但现实情况是仅能获得5000万吨左右的“原料”，普遍“饥饿”，民企只能通过炼化下游的精细化工实现盈利，能供应市场的成品油有限。原料被控制、批发被控制，还要诿过于人，实在是机关算尽。就算油贩子囤油，能掀起多大的浪花，石油巨头自己囤油，还能有市场什么事？

　　拉闸限电与公路物流不是柴油荒主因，我国的公路物流今年没有激增，拉闸限电影响的是部分地区，不可能爆发全面油荒。

　　主因在于石油巨头对于产量与价格的迟钝，对于市场判断失误在先，有恃无恐自认为油荒无可畏惧才是主因。

　　在产能过剩的预期下，中石油、中石化两大巨头为了消化库存，开始加大出口，甚至不惜低价出口。来自海关的数据显示，今年前三季度成品油出口2102万吨,同比增长23.4%，其中9月份成品油出口209万吨，柴油出口36.81万吨，同比增长25.3%。同时，海关统计显示，9月、10月，成品油出口均价明显降低。早在今年5月，《第一财经日报》报道，两大巨头以低于国内成品油税前价10%的价格出口海外，同时在国内一再谋求上调成品油价。

　　油荒大面积爆发，石油巨头才开始手忙脚乱地进口，中石油向海外进口20万吨柴油以解燃眉之急。中石油方面宣称，11月19日，3.5万吨进口柴油正式到岸，即将投放柴油紧缺的沿海市场。

　　从历年情况看，我国大致存在以下几种油荒模式：油价大幅上升而成品油价不升时，油企会有赌气性油荒，主要表现在炼油厂大检修、市场只有求饶；过度储存型油荒，在油价节节上升、成品油价格上升时，油企笑逐颜开库存大规模增加，不料市场风云突变，只好扩大出口，而忽视国内的需求；还有逼宫型油荒，炼油企业亏损，油企就会借口成本上升上市公众公司需求市场定价，减少对民间油商的批发，造成民间商人无油可卖，只能关门大吉。

　　本应成为中国经济干城的石油巨头紊乱了市场周期，加剧了通胀恐慌，降低了经济效率，让市场更不安全。

　　近日，全国工商联石油业商会上书商务部，建议培育多元化的石油市场主体，建立公平的市场准入制度，推动民营石油石化企业进入石油上中下游各领域；建立可交易的石油交易平台，希望大小企业都可以进行交易，从而放开石油进口权。在管理下的民营企业有序进入，开放民营大油企的进口权，是解决油荒的治本之术。

　　周期性的油荒是价格扭曲、价格迟钝、垄断的共同产物，玻璃天花板不破，油荒就不可能缓解。

　　一年年的油荒，怎么对得起高价购油者，怎么对得起寒冬中排几十里的队加油吃方便面的司机？