DNV发布未来油轮新概念船，该船采用创新结构线型，最大程度地减少甚至勿需压载水设置；采用液化天然气作为船舶燃料，几乎消除了对大气产生污染的排放；采用创新技术将每次航程中数以百吨计的货油蒸汽加以有效利用，堪称DNV引领油轮航运业迈向环保新时代的又一重大贡献。

　　DNV集合了其创新与研发领域的专家完成了此项创新，并将这种新概念油轮称为“Triality”，意在此项创新实现了油轮性能的三大突破：优于传统油轮的环保特性优势；其基于现有技术的创新与优化的可行性优势；其与采用燃油为船舶燃料的传统油轮相比在经济效益上的优势。

　　DNV首席执行官麦恒力（Henrik O Madsen）在伦敦介绍了基于此种新概念油轮的“Triality”未来概念超级油轮（VLCC），他说，“我相信天然气将成为商船的主要燃料。大部分船东在2020年之前都会订购采用液化天然气作为燃料的船舶。作为一家国际领先的船级社，DNV在为航运业研发更环保的解决方案中将发挥更重要的作用，我为DNV的创新团队今天展示的这个研究成果为油轮行业所做出的贡献深感自豪。”

　　“Triality”未来概念VLCC船与传统的VLCC船相比，具有下列优势：
 　　实现二氧化碳减排34%
 　　勿需压载水
 　　消除了货油蒸汽（挥发性有机化合物）的排放并有效地加以利用
 　　能源消耗减少25%

　　该船其氮氧化物减排可超过80%，氧化硫和颗粒物质的减排量可达到95%，她将减少对繁忙的航线和港口周围居民的身体健康影响。

　　该油轮采用了两台高压双燃料低速主机，采用液化天然气作为燃料，船用轻柴油作为引燃燃料。其研发的下一阶段是双燃料中速主机和纯天然气主机的应用。

　　“Triality”未来概念VLCC船采用两座符合IMO要求的C型压力罐，压力罐位于船舶上层结构前的甲板上，可以存储13500立方米的液化天然气─足以航行25000海里。发电机采用双燃料（液化天然气和船用轻柴油），辅助锅炉以回收的货油蒸汽（挥发性有机化合物）为燃料，为货油泵生产蒸汽。

　　传统的油轮在空载时需要压载水才能保证推进器处于浸没状态，并保证船艏足够的吃水，使船底免受抨击。此概念船采用了V型船体和创新的货舱布置，使得零压载水成为可能。其他类型的油轮例如苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮和小型油轮如果采用这种新概念也可以大大减少对压载水的需求。采用了V型船体后也减少了往返行程的潮湿表面，降低了方形系数，提高了船体能效。
 
　　传统的VLCC在空载时一般需要装载80000到100000吨的海水，海水中携带的微生物在排放到其他地区的海洋中可能会破坏该地的生态系统，负载压载水的航程同时消耗大量燃料，压载水舱初始喷涂及其营运过程中的维护也在困扰着船东。

　　 “Triality”未来概念VLCC船在一次往返航程中可以收集并液化500吨的货油蒸汽。液化的石油气将存储在甲板油罐中，其中一半左右在货油排放过程中将作为锅炉燃料，其余部分将返回到货油舱，然后在货油排放过程中传输到岸上。

　　在谈到建造这种概念船会增加额外成本但减少营运成本时，麦恒力明确指出，“我们完全可以建造环保性能优良的船舶并同时获得经济效益。根据我们的预测，Triality未来概念VLCC船的建造成本与传统的VLCC相比可能会增加10~15%，但其整个生命周期中所减少的运营成本将达到传统VLCC新船建造成本的25%。

　　DNV的首席执行官麦恒力最后总结说，“目前 Triality还处在概念阶段，建造之前还需要进行详细设计。但是这种概念船采用了经过实践验证的设备、系统和技术。虽然在概念上引入了很多或某些创新元素，但是在设计上是完全可行的。我相信此概念船会激起船厂和油轮运营商的极大兴趣，第一艘Triality 未来概念VLCC船预计将会在2014年底建造完毕。”