巴西国家石油公司订造一批海工装备和相关商船的计划在3年前已出台，但受多种因素影响，其第一批共13艘钻井船在2010年夏季才正式在巴西国内招标。据巴西和韩国的媒体报道，巴西的亚特兰蒂科造船厂参加了订单竞标，并在11月底的第一轮竞标中胜出。据悉，在巴西几家造船企业的竞争中，亚特兰蒂科造船厂竞标书所报出的价格最低，为6.643亿美元／艘。

巴西国家石油公司将订造28艘钻井船，计划分4批招标，首批7艘，其余21 艘将分3批、每批7艘陆续进行招标。由于巴西政府规定其海工装备的国产化率要达到70%，所以对这批海工大单“垂涎三尺’的韩国船企无缘参加竞标，显得有些鞭长莫及。

三星重工表示，其持有亚特兰蒂科船厂10％的股份，并为该船厂提供了一艘商船的设计技术资料和相关咨询服务。在该船厂建造首批15万载重吨油船的过程中，三星重工已拿到了300万美元的技术专利使用费和咨询服务费。不过，由于担心将钻并船的有关设计和技术资料提供给巴西船企会造成“技术外流”，三星重工和现代重工均不为他们在巴西的合作船企提供相关设计和技术及咨询服务，因此，他们对巴西这 28 艘钻井船订单只能是可望而不可即。现在，三星重工只能期望亚特兰蒂科船厂在建造钻井船船体时能使用该公司的部分设计，由此其就可以或多或少地拿到一点专利费。

巴西船界分析认为，如果亚特兰蒂科船厂最终能拿到第一批钻井船订单，那么余下的3批21艘订单就极可能也被其收入囊中，而这28艘钻井船的总价高达 186亿美元。

韩国船界认为，巴西船厂目前建造钻井船的国产化率要达到70％有相当大的困难，明年1月新一届政府上台，对于这一过高的标准或许将会有所松动，所以韩国船企仍有机会，他们与巴西当地的船厂所建合作伙伴关系届时会发挥出重要作用。