国家发改委相关负责人日前宣布，从9日零时起，下调成品油最高零售价格，汽、柴油价格每吨均下调300元，大约每升分别降0.22元、0.26元。来自昆明的消息称，93#汽油从之前的7.59元，调整到每升7.35元，每升降低了0.24元，但昆明出租车的燃油附加费用暂时不会因为油价下调而进行调整。

    油价下调与否，对于我这样的无车一族，没有一丁点感受。油价上调时，我去买菜，发现菜涨价了，油价下调时，菜价肉价却并没有降。站在公众利益角度看油价下调，我们所关心的是从中是否享受到因油价下调而带来的直接或者间接利益。

    当然，油价下调，车主会获得一定的实惠，但这其间其实也存在很大的差异，对于有车的普通家庭，这次油价下调带来的好处，相当于一个月可以节省5天左右的油费，但对于那些开豪车的车主而言，油价下调带来的这点利益对他们而言并不会放在心上。我作这种对比想要说的是，油价上涨或下调，牵动的公众利益诉求应该区别看待。

    由于这18个月以来，油价只下调了一次，却上调了七八次，但我们的CPI指数却不断飙升。因此，我们需要比较一下油价调整对于我们生活成本的影响。

    油价上调必然会推升CPI，这毫无疑问，但油价下调是否真的会降低我们生活成本，却是未知数。以昆明出租车燃油附加费而言，目前执行的是2.5元/次，即便这次油价下调了两毛多，但由于之前出租汽车燃油附加费的收取标准中划定的区间为“在7.01元~7.5元/升时加收2.5元”，所以这次不调整燃油附加费确实符合政策。不过我想说的是，油价上涨的买单者并不仅仅是车主，还包括乘客，包括上下游各行业。为什么上涨时我们都在买单，而下调时却无法享受一丁点利益？

    油价与国际接轨，对于这种市场化方向我觉得是好事，但定价机制的配套上，我们是否也需要作出新的改革？就以昆明出租车燃油附加费收取标准而言，2006年制定的区间规定，在当前是否合理？结合昆明对外宣称的“联动机制”，这个区间是否就该作出修改呢？为什么联动机制一遇到区间规定，是联而不动，是让位于区间？