据中国之声《新闻晚高峰》报道，国家海洋局北海分局今天已经对中海油锦州9－3油田管道溢油展开立体监视监测，海监飞机、船舶以及海监执法和海洋监测人员都已及时到达事发海域现场并展开监视监测，对事故原因展开全面调查。

    我们再来回顾一下事故是怎么发生的，昨天下午，在锦州9－3油田WHPB平台附近发现亮带；经过调查，油污是施工船舶起锚作业过程中，刮碰WHPB平台至锦州9－3西油田(中心平台)的海底混输管线导致溢油。

    目前，中国海监飞机、海监船以及海监执法和海洋监测人员都已到达事故海域现场进行监视监测。国家海洋局北海分局新闻办主任柳凤林介绍了相关情况。

    柳凤林：我们接到报告之后连夜召开了一个溢油应急指挥中心会议，然后经过对这个情况分析研究就启动了三级响应机制，当天晚上就把各方面的船舶、飞机、监测人员各方面的力量提前部署好了，中国海监17船连夜就赶赴了事发的现场，中国海监飞机今天早晨由于受大连天气影响，7点50起飞，上午飞机的任务已经执行完了，其他的都还在进行中，到目前我们所有的应急的力量全部都是及时的到位了。

    另外，海监飞机报告说，中海油正组织4艘船舶进行收油作业。今天中午，中国之声记者电话采访了正在现场指挥抢修的中海油天津分公司生产负责人戴高辉。

    记者:现在还漏油吗?

    戴高辉:没有,整个外部都阻断了。

    记者:已经阻断漏油了?

    戴高辉:对对。

    记者:开始修了吗?

    戴高辉:一直在做这个工作。

    记者:漏的大不大,多不多?

    戴高辉:再见。

    4个多月前发生的渤海湾溢油事故到现在也没有彻底的解决，每天都有新的溢油出现，而现在又一起溢油事故发生，这是偶然事件还是凸显出我国海洋环境的深层次问题呢？晚高峰编辑采访了海洋环境学院教授侍茂崇。

    侍茂崇：应该说溢油事故是偶然性的，我们在很多地质情况在掌握不了的时候出现这种情况，世界上不单是中国，国际上它也出现，但是我想不会有很深层次的原因。

根据国家海洋局的通报，这次事故是由于施工船舶起锚作业过程中，刮碰到海底混输管线而导致溢油的，那么，这种刮碰是否会造成比较严重的后果，容易修复吗？

    侍茂崇：这种情况不稀奇，这个输油管道的话，因为渤海里面是浅海，石油管道很多，如果你碰到的话，那也确实很麻烦。以前我也参加过处理输油管道的事情，困难不大，特别是像渤海这样的浅海区不大，一旦出来的时候，要尽快赶到出事地点，要潜水员下去，立即进行修复或者进行复位。

    这次锦州漏油究竟会对当地环境造成多大影响，我们目前还不得而知，现场清油工作正在进行，中国之声也将继续关注。