伴随着国航一架波音747客机载着航空生物燃料28日9时30分在北京首都国际机场首次试飞成功，中国民航航空生物燃油产业可持续发展战略研究启动仪式同时在此间举行。这种生物燃油飞机使用起来安全么？在维护我国能源安全中起到什么样的作用？中国民用航空局有关负责人在此间回答了新华社记者的提问。

    节能减排的重要战略

    记者：中国民航此时启动航空生物燃料的研发是否是针对欧盟航空排放交易体系？

    答：中国民航历来重视节能减排新技术能力建设，一直把航空生物燃料作为保障行业可持续和绿色发展的重要战略技术手段，早在2009年就启动了相关准备工作。这与欧盟航空排放交易体系没有任何关系。中国政府反对欧盟单方面将国际航空纳入其排放交易体系问题的立场清晰明确，没有改变。我们敦促欧方放弃单边违法行动，拿出政治诚意，与中方相向而行。

    记者：中国民航在节能减排与应对气候变化方面进行了哪些工作？

    答：中国政府已将节约资源和保护环境确定为基本国策。中国民航以实际行动认真贯彻和落实：一是中国民航局建立健全了节能减排与应对气候变化工作领导小组，形成了以政府推动、企业为主体的统一领导、共同决策的节能减排工作机制。二是确定了民航行业节能减排工作的指导思想和保障措施，提出到2020年，单位吨公里能耗和单位吨公里二氧化碳排放均比2005年下降22%。三是加大机队更新力度，目前行业平均机龄已降至8年以内；加强航路优化、增设临时航线等工作。四是中国民航建设性地参与国际航空减排议题谈判，开展务实国际合作。

    确保国家航油供应安全

    记者：推广中国航空生物燃料的意义？

    答：目前，国际社会和人类发展面临着一系列重大全球性问题，如果我们能够妥善解决能源的安全、清洁和可持续供给问题，将为其他问题的解决打开一扇充满希望的门。航空运输领域用能结构中将近95%是航空燃油，目前，人们对航空运输需求的持续增长与环境限制和石油供应紧张之间的矛盾将越来越大，民航的发展对于能源、尤其是液体燃料的依赖将是刚性的。近年来，航油价格大幅波动并不断飙升，航油成本占航空公司运营总成本已经超过40%。中国民航“十二五”规划中已经明确提出到2015年，中国民航运输机队规模将达2850架，是2010年的1.78倍。机队规模的壮大、传统航油价格的攀升等因素要求我们必须寻求到安全、清洁、可持续的能源供给途径。这是关系到航空运输业乃至上下游产业的长远发展问题。促进航空生物燃料的研发和使用，对于民航业积极应对气候变化、解决民航能源安全问题以及提升民航国际竞争力而言，意义重大。

    记者：使用生物燃料是否对航空的安全性产生影响？

    答：中国民航已形成了一整套先进的安全理念和完整且严格的专业标准体系。航空生物燃料作为一种新兴能源，目前在中国尚处于研发阶段，未来实现商用，将会在坚持安全管理理念、参照并完善现有的专业标准体系的基础上，进行安全和适航审定，因此，中国民航未来使用航空生物燃料的安全性是有保障的。目前，中国民航有关部门已启动航空替代燃料适航审定标准的研究和制定工作，我们愿意在该领域加强国际合作，共同推动航空生物燃料在航空运输领域的应用。

    尽早制定推广路线图

    记者：中国民航在航空生物燃料的研发与使用方面的规划是什么？

    答：中国民航将从“十二五”开始，将逐步加大航空生物燃料方面的投入和工作力度，加强组织保障，与国内外民航、能源、化工、农林等部门积极沟通与合作，以减少航空温室气体排放和保障航空能源安全为目标，以航空生物燃料全生命周期减排效果、适航审定标准、经济性分析为重点，尽早制定符合中国民航发展阶段的航空生物燃料研究与推广路线图，有效推动中国民航的可持续发展，带动并支持中国航空生物燃料产业链条上游行业的发展和升级。

    记者：中美民航在哪些方面开展合作以共同应对气候变化？

    答：美国作为航空运输领域的强国，具有技术、资金和人才资源等多方面的优势，中国民航正处于快速发展阶段，市场潜力巨大，中美之间优势互补性强。在航空节能减排以及应对气候变化方面，双方既可以开展一些培训、交流等灵活多样的小项目，也可以搞一些如航空生物燃料、先进空管技术、“绿色航线”、新型航空器和发动机研发等有影响意义的大项目。

    绿化荒山增加农民收入

    记者：一些研究认为，发展生物燃料产业将对耕地和林地带来严重冲击和破坏，对此有何评论？

    答：针对这些议论，中国发展航空生物燃料产业需要做的是：明确的战略定位，科学周密的发展规划，细致严谨的分析论证以及积极务实的国际合作。只有这样，我们的政策才不会偏颇，才能安全、可持续。这次试飞所用的生物燃料，就是利用废弃山地所种植麻风树结出的小桐籽，坚持了生物燃料“不与人争粮、不与粮争地”的基本原则，既绿化了荒山，又增加了农民收入。

    记者：航空生物燃料与传统化石航空燃料有何区别？是否还有其他可以使用的航空燃料？

    答：从技术数据看，这次验证飞行所使用的航空生物燃料的化学组分与传统化石燃料基本相似，在一些性能和指标上甚至要优于传统化石燃料。从以往国外试飞得到的数据看，对比传统化石航空燃料，航空生物燃料在全生命周期中，硫和颗粒物的减排效果基本可以达到100%，碳排放可以减少60%－80%。从目前大规模推广看，面临的主要问题可能就是统一适航标准和降低成本等问题。

    虽然目前有一些地方使用太阳能、液氢电池、核燃料等能源进行试飞，但也只是轻型、螺旋桨飞机。从安全性和可行性角度看，未来二三十年乃至更长的一段时间，液体燃料仍然将是大型民用航空器主要动力来源。(记者林红梅)

    伴随着国航一架波音747客机载着航空生物燃料28日9时30分在北京首都国际机场首次试飞成功，中国民航航空生物燃油产业可持续发展战略研究启动仪式同时在此间举行。这种生物燃油飞机使用起来安全么？在维护我国能源安全中起到什么样的作用？中国民用航空局有关负责人在此间回答了新华社记者的提问。

     节能减排的重要战略

    记者：中国民航此时启动航空生物燃料的研发是否是针对欧盟航空排放交易体系？

    答：中国民航历来重视节能减排新技术能力建设，一直把航空生物燃料作为保障行业可持续和绿色发展的重要战略技术手段，早在2009年就启动了相关准备工作。这与欧盟航空排放交易体系没有任何关系。中国政府反对欧盟单方面将国际航空纳入其排放交易体系问题的立场清晰明确，没有改变。我们敦促欧方放弃单边违法行动，拿出政治诚意，与中方相向而行。

    记者：中国民航在节能减排与应对气候变化方面进行了哪些工作？

    答：中国政府已将节约资源和保护环境确定为基本国策。中国民航以实际行动认真贯彻和落实：一是中国民航局建立健全了节能减排与应对气候变化工作领导小组，形成了以政府推动、企业为主体的统一领导、共同决策的节能减排工作机制。二是确定了民航行业节能减排工作的指导思想和保障措施，提出到2020年，单位吨公里能耗和单位吨公里二氧化碳排放均比2005年下降22%。三是加大机队更新力度，目前行业平均机龄已降至8年以内；加强航路优化、增设临时航线等工作。四是中国民航建设性地参与国际航空减排议题谈判，开展务实国际合作。

    确保国家航油供应安全

    记者：推广中国航空生物燃料的意义？

    答：目前，国际社会和人类发展面临着一系列重大全球性问题，如果我们能够妥善解决能源的安全、清洁和可持续供给问题，将为其他问题的解决打开一扇充满希望的门。航空运输领域用能结构中将近95%是航空燃油，目前，人们对航空运输需求的持续增长与环境限制和石油供应紧张之间的矛盾将越来越大，民航的发展对于能源、尤其是液体燃料的依赖将是刚性的。近年来，航油价格大幅波动并不断飙升，航油成本占航空公司运营总成本已经超过40%。中国民航“十二五”规划中已经明确提出到2015年，中国民航运输机队规模将达2850架，是2010年的1.78倍。机队规模的壮大、传统航油价格的攀升等因素要求我们必须寻求到安全、清洁、可持续的能源供给途径。这是关系到航空运输业乃至上下游产业的长远发展问题。促进航空生物燃料的研发和使用，对于民航业积极应对气候变化、解决民航能源安全问题以及提升民航国际竞争力而言，意义重大。

    记者：使用生物燃料是否对航空的安全性产生影响？

    答：中国民航已形成了一整套先进的安全理念和完整且严格的专业标准体系。航空生物燃料作为一种新兴能源，目前在中国尚处于研发阶段，未来实现商用，将会在坚持安全管理理念、参照并完善现有的专业标准体系的基础上，进行安全和适航审定，因此，中国民航未来使用航空生物燃料的安全性是有保障的。目前，中国民航有关部门已启动航空替代燃料适航审定标准的研究和制定工作，我们愿意在该领域加强国际合作，共同推动航空生物燃料在航空运输领域的应用。