最近，全国成品油供应再次呈现紧张局面，尤其是柴油供需矛盾日益凸显。记者了解到，四川不少地方的一些加油站也出现了资源断档和惜售现象，引起社会的广泛关注。

    现状：加油站排长龙

    记者近日走访了成都近郊的一些加油站发现，柴油缺失的现象确实相当严重。在位于成雅高速双流路段附近的某加油站里，不少长途货运车因加不到柴油而被就地搁浅，让不少进站加油的其他车辆“进退两难”，沿途因缺油而被迫滞留的大货车更是排成了一条条长龙，给来往车辆的通行造成了诸多困难。据该加油站的一位热心工作人员介绍，自十月中下旬以来，柴油相当紧缺，想要加到柴油确实比较难。“我是从甘孜那边过来的，沿途跑了四五个加油站，才加了100块钱柴油，还没到成都又没油了，加不到油就只好原地等起嘛，反正这种情况也不是一两次了。”面对无油可加的窘境，在一旁打着盹的货车司机刘某无奈地说道，他告诉记者，要是再加不到足够的油，这一趟运输的生意恐怕要泡汤了，“就这样因延误都损失上千元了。”

    记者了解到，自10月9日国内成品油零售价格下调后，江苏、湖北、内蒙等地部分加油站便停止供应柴油或者限制供应量，四川一些地区的加油站也因此受到影响。据中石油新都区某加油站的一位工作人员透露，近年来，随着交通运输业的日益崛起，“油荒”现象早已屡见不鲜。总体而言，较之往年今年形势还不算严峻，“去年才恼火哦，好多货车排了一个多星期才等到油，而今年主要是一些民营加油站柴油吃紧，而大多数国营加油站今年柴油供应一直比较平稳，基本可以随到随加。由于季节变化，紧张只是暂时的，上级部门正在着力解决。”该负责人如是解释说。

    探因：受国际油价影响，需求量增大供不应求

    针对近来全国多地出现柴油供应紧张的局面，最近有关人士表示，主营炼厂连续检修、北方地区因降温换油、秋季农业用油增加等因素，共同催生了“油荒”现象。

    不少业内人士分析说，从6月开始国内多个炼厂开始检修，开工率下降导致柴油产量减少，加之10月份又是传统柴油需求的旺季，自然出现供需紧张的局面。

    据中石化集团相关负责人分析说，供需紧张同时还受到了国际油价反弹、季节性消费需求回升等多种因素的影响。这位负责人指出，总体而言，目前全国的炼油加工能力是过剩的，中国原油加工增速与成品油消费增速相当，基本满足了市场消费需求。如果所有炼厂都满负荷生产，不应存在供应缺口；如果柴油不被囤积，也不会出现供应紧张。

    与此同时，近年来频频爆发“油荒”，与成品油调价也有很大关系。在政府定价下，调价屡屡和国际市场环境背离，加之调价依据不透明、消费者缺乏知情权等，使得我国目前的成品油定价机制尚不完善，相关改革迫在眉睫。

    一些加油站的负责人也表示，柴油供应紧张的局面在去年第四季度也曾出现过。目前遭遇的“油荒”算不上全国性的供油紧张，主要集中出现在一些民营加油站。

    对策： 多筹并举，跳出“油荒”怪圈

    记者采访了解到，为缓解目前全国出现的“油荒”现象，中石油和中石化正积极筹措柴油资源，加强重点地区的柴油资源投放的同时加大进口力度，以稳定供应秩序。据悉，中国石油三季度以来，累计进口柴油28万吨，比去年全年增长122%。目前中石油10月份已陆续向四川、内蒙、新疆、广西等资源紧张地区分别调入成品油146万吨，其中四川、新疆近期紧急增调柴油4万吨和2万吨。以解燃眉之急，且目前公司炼油能力已全部开足。

    与此同时，中国石油充分发挥管道、铁路、海运及公路综合运输能力，保证资源及时到位。进一步调整产品结构，重点做好乙烯原料结构优化工作，积极增产柴油。在中石油、中石化两大石油巨头增加产量的同时，中国成品油出口也不断收紧。“为了保证国内市场供应，除了用于保证香港供应外，中石化已停止了对外出口柴油，以保证足够的内需。”一位业内人士如是透露说。

    此外，有关专家还指出，目前成品油市场的定价方式只是权宜之计，需要逐渐过渡到以市场定价为主、政府指导性定价为辅。同时，应加强宏观调控，完善成品油应急储备体系，充分保障市场供应。“要促使民营加油站跳出“油荒”怪圈，应开放原油进口权限，同时打破垄断企业对上游资源的垄断，力促市场竞争主体多元化，这才是解决"油荒"的根本之道。”