“这些天,司机们都瞪大眼睛找油加。没办法,大热天也只能加-10﹟柴油。”一名货车司机说。11月25日,在济南工业北路黄台电厂附近几家
加油站,0﹟柴油已数日无货可供。
在国道309淄博市张店区到临淄区路段,加油站也是同样情况。在
中石化一家加油站,一名大货车司机 看到没有0﹟ 柴油,扭头就走。0﹟柴油每升7.06元,而-10﹟柴油每升7 .50元,大货车加满一箱-10﹟柴油要1860元,贵出许多。
至今,柴油荒爆发已有月余。虽然多地柴油供应紧张的局面有所缓解,且排队加油的场景已经较少见到,柴油荒却仍未完全淡去。
记者在山东省济南、淄博等地一些加油站实地走访后发现,除
中海油加油站能正常供应外,其他中石化、
中石油及民营加油站,均加不到0﹟柴油,只有-10﹟柴油可供。
当真是柴油供应不足吗?中石化山东分公司一位负责人对此表示怀疑。他向记者出示的11月24日报表显示,当日,仅中石化系统就供应-10﹟柴油4238吨,0﹟柴油8048吨。“供应应该是有保障的。”
在上述中石化人士看来,柴油荒的出现恐怕与消费者的恐慌心理不无关系。
专业机构近期对全国近300座社会加油站及近350座主营加油站进行跟踪监测显示,54%的社会加油站及84%的主营加油站可以保证正常销售,可是,仍有16%社会加油站及3%的主营加油站出现断油现象,9%的社会加油站及13%的主营加油站限量加油。柴油资源偏紧地区位于华北、华东、华中等地。
那么,柴油荒从何来?在这个问题上,两大集团与民营油企曾经互相指责对方是油荒的罪魁祸首,不过,真正制造柴油荒的“元凶”恐怕既不是央企,也不是民企,而是尚未理顺的
成品油定价机制。
近一段时间以来,柴
油价格批零倒挂的局面仍未得到明显缓解。行业数据显示,截至11月29日,华东地区的柴油批发价为8500元至8600元,但零售价仅为8240元。
“实际上,现在两大集团不缺油,就是柴油批零倒挂。国家零售环节定价低,而批发价高,每吨差个二三百元,这还不含加油站经营费用。好多民营加油站都只卖汽油了。”位于淄博市金晶大道的一家民营加油站的老板说。
“两大集团的加油站有补贴,民营加油站谁来补贴?”这位老板告诉记者,现在对外销售柴油是亏损的,只有汽油是盈利的,主要是因为柴油价格没理顺,卖一吨亏一吨。
上述中石化人士也表示,即便是中石化旗下加油站,汽油销售虽有微利,但销售从地方炼厂采购的柴油也是亏损的,每吨至少亏损150元,这一部分的量大约占到30%。
而在炼油环节,两大集团旗下炼油厂出于增产、增供需要,虽然亏损连连,也不得不加班加点生产,以履行国有企业的社会责任。
以齐鲁石化所属胜利炼油厂为例,这家千万产能的炼油厂近两个月都在满负荷生产。有关负责人透露,由于60%的原油依赖进口,截至11月底,胜利炼油厂当月共计亏损3个亿,而受炼油亏损拖累,齐鲁石化前十个月亏损1.11亿元。
近一段时间以来,中石油、中石化等主营单位,以及地炼均在增加供给产出。不过,安迅思息旺能源成品油分析师廖凯舜表示,由于全国范围内柴油批发价仍维持在最高零售限价,预计12月份国内柴油资源可能依然处于偏紧的状态。
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