目前，中国汽车生产第一大省的山东省正在召开新能源汽车发展大会，记者在会上了解到，新能源汽车虽然在整体上备受推崇，但也有个别类型的新能源汽车竟然"不受待见"，甚至正在遭遇政策瓶颈。

    主持人：你好柴安东，你在山东召开的这个新能源汽车发展大会上采访，有没有感受到一种转型的浓厚氛围呢？

    记者：应该说转型的氛围还是非常浓厚，但让人感觉纠结。怎么这么说呢？山东在去年就以176万辆的庞大的汽车产量，成为中国汽车第一大省，2011年这个第一的帽子估计仍然能保住，但山东省经信委副主任杨少军在大会一开头就说，人家现在欧美、日本现在这些传统汽车国家现在已经不再传统汽车领域里"玩儿"了，而是大力支持新能源汽车，他说了个数字，他说前9个月欧需、日本就销售了42万辆技术水平很高的新能源汽车，但是相比而言，在号称中国第一的山东省，刚才咱们提到的170多万辆汽车里边，其中55%是油耗高、排放大的货车，而新能源汽车这个数字少的可怜一共才有3万多辆，让人感觉新能源汽车现在虽然是政策"雷声大"，但是实际效果是"雨点小"。所以，在会场上，无论政府还是企业，现在转型的压力和动力都是挺大。

    主持人：刚才你一开始就提到一个词儿叫纠结，来具体解释一下这纠结究竟是怎么一个情况？

    记者：因为刚才咱们提到一大堆数字，但是核心数字就是说，在中国汽车老大山东省170多万辆汽车里面新能源就三万多辆，让人更纠结的地方还在于什么呢？这3万多辆汽车里边，好像山东能拿的出手的我印象中只有500辆，一个是聊城的一家叫做中通汽车，他们生产的400多辆混合动力的公交车，这已经在山东多个城市进行示范运行了。另外还有100辆是临沂的一个叫做中文宜兴的他们生产的也是公交车，纯电动的。除此之外占这3万多辆新能源车主力的低速电动车大概是2点几万辆，现在就像后妈的孩子一样不受待见，这个低速电动车是什么呢？就是大家在公园里看到的电动的观光车，还有一些警察在路上巡逻的一些低速电动车，包括高尔夫球场的那个那个车，还有大家在路上看到在写上老年代步车，这些估计大部分都是低速电动车，一些专家就预测这种车的在中国大概有9000多万辆的潜在市场，但是还有专家对低速电动车存在看法，而目前结果就是让人纠结了，就是现在国家还不允许低速电动车挂牌，所以说这些低速电动车还处在名不正，言不顺的山寨阶段。

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