中国最大的海上油气生产商中国海洋石油有限公司近日对外宣称，我国首座自主设计、建造的第六台深水半潜式钻井平台在南海正式开钻。此前，中海油拥有的蓬莱9-1含油气构造评价获得成功，并在南海发现一日产4240万立方英尺的气田。在中国依赖石油、天然气进口日益严峻的背景下，油气资源的接连勘探、发现使得沿海资源勘探开发前景变得更为广阔。

    ——环渤海油田连接成片

    我国首座深水钻井平台在南海开钻的消息受到舆论的广泛关注。据悉，这一由中海油公司具体实施的项目，开钻水域在距离香港东南230公里处，开钻井深1500米。近年来，在全球获得的重大勘探发现中，有50%来自海洋，主要是深水海域。深水海域已成为国际上油气勘探开发的重要接替区域。

    与在南海的渐进式探索相比，在渤海的油气资源开发则更为成熟。中海油方面称，被称之为渤海近年来发现的最大油田的蓬莱9-1油田，位于渤海东部海域庙西北凸起上，平均水深约25米，其中评价井蓬莱9-1-5在潜山内共钻遇200多米厚的油层，测试日产原油约700桶。

    与此同时，中海油还在位于新发现油田以南8公里的蓬莱15-2构造上也获得成功发现。在蓬莱15-2-1井共钻遇83米厚的油层。经测试，该井日产油超过1200桶。

    面对新发现油田的喜讯，中海油首席执行官李凡荣认为:“蓬莱9-1评价的成功，必将带动渤海东部海域勘探开发的新局面，并为渤海地区的稳产上产做出重要贡献。”

    时隔不久，中海油又公布了在南海西部海域莺歌海盆地新发现东方13-2气田的消息。经测试，该井日产天然气约4240万立方英尺。

    接连油气资源的发现使得这个去年卷入渤海漏油事件的公司再度吸引了公众的目光。目前，中海油在中国海上拥有四个主要产油地区:渤海湾、南海西部、南海东部和东海。它同时还是印度尼西亚最大的海上原油生产商之一，并且在尼日利亚、澳大利亚等国拥有上游资产。

    特别是随着新油田的发现，渤海在中国能源战略布局中的地位越来越凸显。环绕渤海，胜利油田、大港油田、辽河油田以及多个海上油田等中国重要的几个产油区几乎已经连成一片。

    去年在天津举行的亚洲石化科技大会上，定位于建成世界级石化基地的天津南港工业区管委会副主任张东昇曾表示，渤海湾探明的石油储量超过40亿吨，天然气储量超过1300亿立方米，丰富的油气资源将为沿岸石化产业的发展提供有利条件。

    “目前渤海湾沿海周边有大片荒地滩涂，与油气资源丰富的墨西哥湾非常相近，这也为中国展开大规模产业布局提供了有利条件。”他认为。

    ——新油田开采在所难免

    虽然经历了合作油田蓬莱19-3溢油事故并导致停产，但中海油在经营上仍保持了不俗业绩。据其2011年年报显示，去年中海油油气净产量为331.8百万桶油当量，同比微升0.7%。平均实现油价每桶109.75美元，同比上升40.8%。油气总体销售收入达到1892.8亿元，净利润702.6亿元，创历史新高。

    而且，中海油去年在中国海域自营勘探共获得13个新发现，成功评价了18个油气构造，并且有2个新项目投产，16个项目尚在建设中，这些都将有利支持中国海域未来的增长。

    在溢油事故后，公众对在地质环境脆弱的渤海大规模开采石油提出质疑，还有建议封存渤海已探明的油田。据了解，新发现的蓬莱9-1油田与蓬莱19-3相距只有40多公里。中国环境科学研究院国家环境保护河口海岸带环境重点实验室博士秦延文在接受记者采访时称，受海上石油开采、港口生产、大气排放、陆源污染等多重因素影响，环渤海沉积物中已积蓄了不少多环芳烃类物质。而多环芳烃是环境和食品污染物，部分具有一定的致癌性。

    然而，现实的消费需求也使得蓬莱9-1油田的开发在所难免。据今年3月发布的《中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书(2011-2012)》(以下简称《蓝皮书》)显示，2011年，中国原油净进口2.5亿吨，对外依存度达55.2%，同比增加1.5个百分点；天然气净进口281.8亿立方米，对外依存度达21.56%，同比增加9.4个百分点。与日益匮乏的陆上石油资源相比，加快对海域的油气资源勘探开发是现实所需。

    中投顾问能源行业研究员任浩宁表示:“显然，中海油耗资勘探油田的目的是为了开发石油资源，因此蓬莱9-1油田必然会被开发。尽管去年发生了渤海漏油事故，但是不会对中海油开采石油产生太大影响。”

    他说，去年发生的漏油事故对中海油原油产量影响每日仅为1000方左右，而中海油一天的原油产量高达约90万桶，再加上2011年国际油价大幅上涨，导致中海油业绩不但未受影响，反而水涨船高。

    一位业内人士告诉记者，与南海等深海相比，渤海石油开采难度相对要小，而且渤海油田的油质较稠，作为半封闭海域的渤海主权纷争少，所以开采密度也要高一些。在现有能源压力下，开采过程一定要谨慎，否则造成严重污染不容易恢复，得不偿失。

    ——油价不会因此发生较大波动

    《蓝皮书》还显示，从2005年以来，中国国内成品油价格总体保持了上涨趋势，近7年来已经翻了一番多。其中，汽油价格已经从2005年的每吨4000多元涨至目前的每吨逾万元。蓬莱9-1的发现使得公众对油价下调有所期待。

    “这对于中国总体消费量来说只是杯水车薪。”任浩宁说，中国成品油价格与国际油价挂钩，与中海油发现特大油田关系不大。尽管中海油在渤海发现的油田预计产量较大，但是较国内原油消费总量来说依然是杯水车薪。

    中国石油企业协会秘书长彭元正认为，中国成品油价格近几年总体呈上涨态势，与国际油价攀升的趋势相合。“特别是在金融危机后，国际原油价格频繁大幅波动，加上中国石油对外依存度的上升，国内成品油调价也越来越频繁。”

   据了解，从2009年1月至今年3月，中国成品油价格已经历了17次调整。以汽油价格为例，有12次上调5次下调，存在涨多跌少、涨快跌慢的现象。

   中海油首席能源研究员陈卫东曾撰文表示，目前全球油价普遍偏高，高油价不仅是市场选择，也是资源稀缺和低碳生活的选择，任何形式的政府补贴都是过渡性质，不可持续。

   他指出，石油是资源性产品，价格由全球供求关系、地缘政治与金融投机，以及其他多种因素共同决定，并不单纯由竞争决定价格。便宜油的时代已经一去不复返，在油价“破八”之后，“破十”恐怕只是时间问题。

    不单是成品油消费，油价上涨还带来了包括运输成本在内的连锁反应。与期待油价下调相比，业内人士认为发展节能环保新能源，谨慎对待高能耗产业，公众从日常节能环保行为开始做起更为现实。
[复制 收藏 ]